行政中心建筑的设计.ppt

行政中心建筑设计 基 本 概 念 行政中心功能布局 一、总体功能布局 1.布局模式 行政中心交通流线组织 中小型行政中心因其重要性而往往是城市中重要的交通空间节点，线性的城市交通脉络与具集散性和中转性的广场交通空间组合在一起，形成这一地区综合化的交通总面貌。缓解周边城市交通矛盾、创造人车分流的中小型行政中心内外部流线以及合理设置停车场地等是设计的重点。而中小型行政中心的多功能性，也产生了不同使用人员的流线。如何合理组织各类使用人员的流线，避免交叉干扰，是中小型行政中心交通流线的难点。 一、人车分行 当代中小型行政中心的流线设计摒弃了早先人车混行的组织形式，代以更加科学合理的人车分行系统进行设计。车行道路多呈环状围绕行政中心，人行多经由硬质铺地与景观结合的广场，沿入口台阶进出行政中心。静态停车多布置在地面停车场或直接进入地下、架空停车场。 1. 步行系统 行政中心的步行交通组织关键是在公共广场区域进行人车分流。出入口尽量靠近目的地点。 （1）利用市民广场，结合铺地、小品、绿地等通过室内、室外等多样化的处理手法，形成多层次的步行系统，实现人车分流并丰富步行空间体验，并确保人行步道系统与周边道路有便捷的联系。广场的人流疏散作用十分关键，人行广场应禁止车辆进入，且必须保证几个方向上的出入空 间。很多中小型行政中心的实例如淮北市行政中心，都是采用中轴线布置市民广场，在市民广场周边设人行步道，分配人流交通。 （2）有条件的应考虑建立立体的人行步道系统，包含下沉广场、地面层及高架人行系统，尽量为行人创造良好的交往与通行环境。如深圳市福田区行政中心就是采用高架人行系统，吸取传统南方建筑“干栏式”特点，采用架空手法设计长 121m,宽 76 m 的大平台把主体建筑平地托起，联系行政中心用地区内的各办公建筑，起到分层分流的作用。 2. 车行系统 行政中心往往是城市中重要的交通空间节点，考虑同城市交通线路的连接，车行出入口应沿其周边布置。 （1）车行系统采用双环道布置。“外环路”可以设置辅助出入并结合消防通道 设计，以减少对区域内部的干扰，同时体现了政府办公的相对独立性。“内环路”主要是从主入口沿广场开设，方便进入中小型行政中心主楼和副楼，并可将开放的市政广场与主体建筑前的小广场分开，有利于车行进入，避免人车混流。如浙江省德清县行政中心，设计提倡人行集中，车行外环，进行相对的人车分流，强调分区组织交通流线。从北面进入的车辆基本沿外围停放，且可直接从外环道进入地下层停车，不与景观庭园的人行交叉。南面从外环道进入大平台上，使宽大的主楼平台不至于被车道打断，使平台与前面的迎宾前区浑然一体，成为南面市民公园的空间延续。主楼主入口设在南面。辅楼与外联系较多的部门，主入口朝东、西城市道路(石灿路、曲园路)直接开设，不与主要交通流线发生直接关系。保证了相对完整的开敞步行可达场所，充分表达了行政中心的民主氛围。 （2）可以考虑立体交通系统来组织车行交通。在中小型行政中心的入口台阶下设置车行道路，方便车辆直接进出架空或地下车库。如深圳市盐田区行政中心。 3. 静态停车 中小型行政中心的静态停车是其设计的重要方面，内部与外部人员的小汽车 与客车以及城市公交车的停放是重要的问题。随着城市政治、经济的飞速发展，过去政府对停车场地的重视不够给今天带来较为棘手的麻烦，造成很多中小型行政中心的车辆散乱拥挤停放于地面广场。中小型行政中心的停车场地应以现有车辆的规模为依据，充分、灵活的设置。避免由于专用停车位少，很多车辆不得不被停放到市政广场上，或者临时搭建停车棚的有碍观瞻的情况出现。 停车方案: （1）建立严格的分区，即是将停车区(也包含自行车、助动车等)与人行广场区严格划分，不可穿越而造成政府门前混乱一片。 （2）建立复式停车体系，即地面停车场停放少量临时车辆的同时，兴建地下车库、或结合行政中心大踏步及平台设置架空车库等，用以停放大量车辆。这样，既为地面节约了面积，有利于美观。如深圳市福田区行政中心，采用架空手法设计长 121m,宽 76 m 的大平台把主体建筑平地托起，起到分层分流的作用并满足大量地面停车要求。大部分汽车可直接进入地面停车场或通过东西两侧的四个坡道迅速进入地下一层车库，流线快速便捷，体现政府高效紧张的工作作风。并且架空层设计结合天井绿化，带来停车场室内外空气的流动，使采光通风条件得到改善。） （3）尽量做到各类使用人员及各功能单元有各自的专用停车场地，避免交叉干扰。中小型行政中心的车辆分为：一是政府自身的自备车；二是来往办公的来宾车辆；三是政府职员的私家车、自行车等。如外来办公车辆由于停放时间较短，可临时停放在地面停车场，而政府自身车辆及政府职员车辆停放时间较长，可以 二 各类使用