输油管道的设计与管理2.ppt

3、多级泵拆级 多级泵的扬程与级数成正比，拆级后，泵的扬程按比例降低。但级数不能拆得太多，否则，泵的效率会降低。 由此可见并联泵的台数主要根据输量确定，而泵的级数（扬程）则要根据管路的设计工作压力确定。另外根据规范规定，泵站至少设一台备用泵。 输油泵站的工作特性 1、离心泵的扬程：从流程设计方面说，与管路负载特性有关；从泵本身来说，与其本身的设计特性有关。 2、实际运行中，可粗略计算：泵的出口压力=泵进口压力+扬程*介质比重/102，压力单位是MPa，扬程是m。 3、有可能是泵的设计点，也有可能是流程设计时要的额定点。 4、密度会影响到泵的轴功率和出口压力。轴功率和出口压力的变化与密度的变化成正比。 5、粘度较大的话，有可能影响到流量、扬程、效率、轴功率。与粘度大小及泵的性能均有关系，计算比较复杂。 3.串、并联泵机组数的确定 选择泵机组数的原则主要有四条： ①满足输量要求； ②充分利用管路的承压能力； ③泵在高效区工作； ④泵的台数符合规范要求（不超过四台）。 ⑴ 并联泵机组数的确定 其中 : Q为设计输送能力， q为单泵的额定排量 。 显然 不一定是整数 ，只能取与之相近的整数，这就是泵机组数的化整问题。 如果管线的发展趋势是输量增加，则应向大化，否则向小化。一般情况下要向大化。 1-3 ⑵串联泵 式中：[H] 为管路的许用强度（或设计工作压力） H 为单泵的额定扬程。 一般来说，串联泵的台数应向小化，如果向大化，则排出压力可能超过管子的许用强度。而且向大化后，泵站数将减少，开泵方案少，操作不灵活。串联泵的额定排量根据管线设计输送能力确定。 4.串、并联组合形式的确定 ⑵ 从管特性和地形方面考虑，对于地形平坦的地区或下坡段，站间管道较长，管路特性较陡，泵所提供的能量主要用于克服摩阻损失，大幅度调整输量时，串联泵站节流损失可能会小一些。这一点可以用如图所示的特性曲线解释。 ⑴ 从经济方面考虑，串联效率较高，比较经济。我国并联泵的效率一般只有70~80%，而串联泵的效率可达90%。串联泵的特点是：扬程低、排量大、叶轮直径小、流通面积大，故泵内轮阻损失小，效率高。 Q1 Q2 A B C △h1 △h2 并联 串联 并联单泵 串联单泵 H Q 平坦地区或下坡段串联泵与并联泵的比较 如图所示, 正常运行时, 串并联泵均需两台泵工作, 工作点为A, 流量为Q1。当需将输量降为Q2=1/2Q1时, 串并联泵均只开一台泵即可。工作点分别为B、C。串联泵的节流损失为?h1, 并联泵的节流损失为?h2, 显然?h2?h1。 对于地形比较陡、高差比较大的爬坡地区，此时站间管道较短，管路特性较平，泵所提供的能量主要用于克服很大的位差静压头，大幅度调整输量时，并联泵站节流损失可能会小一些。这一点可以用如图所示的特性曲线解释。 并联 Q2 Q1 A B C △h1 △h2 串联 并联单泵 串联单泵 H Q 上坡段串联泵与并联泵的比较 如图所示, 正常运行时, 串并联泵均需两台泵工作, 工作点为A, 流量为Q1。当需将输量降为Q2=1/2Q1时, 并联泵只开一台泵即可,节流损失为?h1, 而串联泵仍需开两台泵，节流损失为?h2, 显然?h2?h1。 ⑶ 串联泵便于实现自动控制和优化运行。 目前国内管线使用的基本上都是并联泵组合形式，而我国东部大部分管线处于平原地带，高差很小，因而造成节流损失大，调节困难，不易实现密封输送。因此，东部管线改造的一个重要任务是并联泵改串联泵，进而改旁接油罐流程为密闭流程，实行优化运行。 ①不存在超载问题 ②调节方便 ③流程简单 ④调节方案多 输油泵站的工作特性 两台泵串联运行，若一台泵停运，另一台泵会不会过载？通过泵与管路联合工作的特性曲线图加以说明。 设对应于叶轮直径D0的泵特性方程为： H0=a－bq02--m 由切割定律知：当叶轮直径为D时，流量q和扬程H与H0、q0之间的关系满足： 设转速为n0时泵特性方程为： H0=a－bq02--m 由相似定律知：当转速为n时，流量q和扬程H与H0、q0之间的关系满足： * * 输油管道工艺计算目的： 2.确定管径、选泵、确定泵机组数、确定泵站数和加热站数及沿线站场位置的最优组合方案，并为管道采用的控制和保护措施提供设计参数。 1.妥善解决沿线管内流体的能量消耗和能量供应这对主要矛盾; 什么叫等温输油管道 ？ 输送轻质成品油或低凝点原油的长输管道，沿线不需要加热，油品从首站进入管道，输经一定距离后，管内油温就会等于管道埋深处的地温。所谓等温输油管道，即指那些在输送过