道路的设计中常见错误分析.ppt

道路设计中常见错误分析 杜启云 2011.8 案例 沙岗片控规 港口中心区控规 窈窕片区控规 相关规范 城市道路交通规划设计规范GB50220-95 城市道路设计规范CJJ37-90 城市人行天桥与地道技术规范CJJ69-95 城市用地竖向规划规范CJJ83-99 常见问题 道路系统设计不合理，支路网密度不足。 道路交叉口错口、中线与节点标注不正确。 主干道没有展宽设计，转弯半径不规范 道路断面设计不合理、表与图不一致。 停车场、加油站出入口不合理。 没有考虑港湾式公交车站位置。 重线、断线、交点不重合、弧线、标注、路名、图例等 错误原因分析 城市道路系统规划 1、城市道路占比%： 7.1.4 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%～15%。 2、人均道路面积： 7.1.5 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15m2。 道路用地面积宜为6.0～13.5m2/人, 广场面积宜为0.2～0.5m2/人, 公共停车场面积宜为0.8～1.0m2/人 3、道路网密度： 7.2.3 各类城市道路网的平均密度的指标要求。 中等城市：主干路1.0—12 次干路1.2--1.4 支路3--4 容积率与道路网关系 7.3.4.4 在市区建筑容积率大于4的地区，支路网的密度应为规定数值的一倍（6--8） 7.2.10 市中心区的建筑容积率达到8时， 支路网密度宜为12～16km/km2； 一般商业集中地区的支路网密度宜为10～12km/km2。 在道路设计中须重视支路的规划 道路分类与分级 分类：快速路、主干道、次干道、支路四类 分级：除快速路外，道路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 各类各级道路计算行车速度 1、平面设计应符合下列原则：??? 一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。??? 二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。??? 三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。??? 四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。??? 五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。 2、直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定： 计算行车速度大于或等于60km/h 1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。 2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。 计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。 3、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。 4、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。 道路纵断面设计 第5.2.1条 ? 纵断面设计原则如下 2、旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。 3、沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。当岸边设置挡水设施时，不受此限。 5、道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 第5.2.2条 ? 机动车车行道最大纵坡度4%~~8%，表5.2.2 第5.2.5条 ? 非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按规定限制坡长。 道路交叉口设计： 第6.2.1条 ? 平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X形及环形交叉等，应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。?? 第6.2.2条 ? 交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。?? 第6.2.3条 ? 交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。 中山规范：当主干道与主干道及主干道与次干道相交时，相交道路的红线宽度要相应增加一个等级，其加宽范围从道路中心交叉点为起点200米～250米。 第6.2.4条 ?交叉口缘石转弯最小半径表6.2.4 交叉口内的行车速度应按各级道路的0.5—0.7倍折算。 最小缘石转弯半径 中山规范：红线半径：主干道20-30米；次干道15-20米；支路10-20米。 平面交叉口视距三角形范围内妨碍 驾驶员视线的障碍物应清除。 切角：9≤W≤15时为1.5d； W≥15时为3.5d. 道路横断面设计 第4.1.