【2017年整理】J_1BNC320数控车床主传动和进给传动的设计.pdfVIP

研究 ·开发 J BNC320 数控车床主传动和进给传动的设计 1 □许吉庆 □孙振强 □张淑娟 □龙 源 ( ) 1 拟定转速图的原则 1 确定主轴的转速范围 拟定转速图的一般原则是 :变速组的传动副数 确定主轴的转速范围为 Rn = nmax / nmin = 2000/ 目一般是 2 或 3 , 即尽量选择两联或三联滑移齿轮 作为变速组 。因四联滑移齿轮轴向尺寸较大 ,故变 45 = 44. 4 , 取公比 φ= 1. 41 , 则转速级数为 Z = 速组中一般不采用 ; 降速传动时 , 最小传动比要大 1g Rn / 1g + 1 = 1g44. 4/ 1g 1. 41 + 1 = 12 。 φ 于或等于 1/ 4 , 升速传动时直齿轮的传动比最大值 2 主传动系统布局形式的确定 不要超过 2 ;变速组的最大变速范围不要超过 8 。 (2) 绘制转速图 为了提高传动的平稳性 , 主传动系统采用分离 如图 1 所示 , 为了提高传动效率 , 降低空载功 式传动 , 即主轴箱和变速箱分开 ,这样变速箱产生的 率损失 , 减少振动和噪声 , 本设计采用了分支传动 振动和热量就不会传给主轴箱 , 从而提高了主轴的 ( ) 在 IV 轴和 V I 轴之间 , 高速分支由变速箱的六 旋转精度 。又为了减少变速箱的轴向尺寸 ,采用了双 种较高转速经一对皮带轮传动到 IV 轴 , 再通过内 公用齿轮 。所谓双公用齿轮就是在相邻的两个变速 齿式离合器直接传到主轴 V I 来实现 , 这样传动链 组中 ,某一齿轮既是前一变速组的被动齿轮 ,又是后 最短 。当需要低速时 ,可利用背轮机构来获得较大 一变速组的主动齿轮 ,它同时可和两个齿轮啮合 。由 降速比。对于车床的主轴箱 ,为了提高其传动平稳 于公用齿轮使用次数较多 ,齿轮磨损较快 ,一般均选 性 , 要求轴向尺寸尽量大一些 , 而径向尺寸尽量小 用齿数多一些的齿轮作为公用齿轮 。在采用公用齿 一些 ,采用背轮机构可以满足其性能要求 。绘制转 轮时 ,两个传动组的模数必须相同。当双公用齿轮用 速图的步骤如下 : ①分配总降速传动比 于降速传动时 , 在拟定转速图时必须将前一个变速 在拟定变速传动系统时 , 电动机和主轴的转速 组定为扩大组 ,后一个变速组定为基本组 。为了缩短 是