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国Ⅲ知识培训 2008年5月 控制单元ECU 电控共轨系统的核心。ECU通过各种传感器和开关，采集发动机当前的工作状态信息进行分析计算，并按此状态下事先标定好的最佳工作参数表，控制发动机的喷油量、喷油时刻及喷油压力，从而调整发动机的工作状态 安装位置： 发动机机体左侧（共轨系统） 驾驶室副座椅下方（单体泵系统） 轨压传感器 检测发动机燃油油轨中的燃油压力 安装位置：高压蓄压器（油轨） 进气温度压力传感器 检测涡轮增压器之后的进气管内的空气的压力和温度，用于油量修正 安装位置：气缸附近的进气管 曲轴位置传感器 检测曲轴角度和发动机转速信号，与凸轮位置传感器共同组成正时信号 安装位置：飞轮壳上 * 1、国三排放标准实施的背景及机理 2、实现国三技术路线、原理 3、行业采用技术路线及加价水平 4、不同技术路线的优缺点 5、国三产品为何要标定？ 7、国二和国三产品主要区别 9、国三产品使用注意事项 10、关于国三产品的疑问 目 录 1、国三排放标准实施的背景 随着中国经济的高速发展，汽车保有量和新增量日益增大，随之而来的是尾气排放造成大气污染，温室效应日益严重，因此减少有害气体的排放、保护环境，提升汽车企业研发能力成为社会关注的问题，更严格的排放法规逐渐出台。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系，中国的排放是参照欧洲标准，只是检测方法上所不同。 对于柴油发动机，国三标准主要是降低的NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）排放，国三标准的尾气污染物排放限值将比我国目前执行的国二阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％ 。 0.3 0.1 0.2 0 2 8 0 Nox g/kWh 欧 2（2004） 欧 3 2008 欧4 2011 欧5 2013 欧1(2000) 5 3.5 7 PM g/kWh 中国重型柴油车执行进度 欧洲排放执行进度 欧一 1995年前 欧二 1995年 欧三 2000年 欧四 2005年底 0.6 ? Proposal (2007.12.21)a - for engines of less than 0.75 dm3 swept volume per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1b - 2014.10 for all models ? 0.01 0.4 0.13 1.5 2013.04b Euro VI? 0.5 0.02 2.0 0.46 1.5 2008.10 Euro V 0.5 0.02 3.5 0.46 1.5 2005.10 Euro IV 0.8 0.10 5.0 0.66 2.1 ESC ELR 2000.10 0.15 0.02 2.0 0.25 1.5 ESC ELR 1999.10, EEVs only Euro III ? 0.15 7.0 1.1 4.0 1998.10 ? 0.25 7.0 1.1 4.0 1996.10 Euro II ? 0.36 8.0 1.1 4.5 1992, ?85?kW ? 0.612 8.0 1.1 4.5 ECE R-49 1992, ?85?kW Euro I Smoke PM NOx HC CO Test Date Tier EU Emission Standards for Heavy-Duty Diesel Engines, g/kWh (smoke in m-1) 欧洲排放法规的执行进度及标准 柴油发动机的排放是指发动机在压缩作功过程中产生的有害气体，主要有CH（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）、CO（一氧化碳）为主。这些有害气体是由于燃烧不充分导致的，发动机的喷油压力逐渐提高，达到更好的雾化效果，可以降低有害气体的产生，满足更高的排放法规要求。但NOx随着温度的升高含量逐渐增加，从800℃逐渐上升，到900 ℃ 起骤然升高，与其它排放物是截然相反的，必须要控制发动机的燃烧温度，达到控制NOx产生的效果。通过电控对供油系统更好的管理，在不同工况下提供最合理喷油量、雾化和喷射压力（国三恒定在1400Kpa以上，国二最大为800Kpa),同时控制进气量和缸内温度，达到使缸内燃料燃烧更充分目的，降低排放污染物。 国三标准主要控制项目 2、实现国三技术路线、原理及优缺点 ——技术路线 为满足国三标准必须对国二发动机进行改型，可通过增加电子控制技术，相当于发动机从机械时代到电子时代的跨越。实现国三