【2017年整理】城市道路路阻函数研究.pdfVIP

维普资讯 一 第 ll卷第 3期 重 庆 交 通 学 院 学 报 Vo1．11No．3 1992 年 9月 10URKAL OF CHONGQING IIAOTONG INSTITUTE Se — — ： 一 = ： == ：： 一 = = = =一 = 城市道路路阻函数研究① 王 炜 张桂红 以 r。cf_ — — — — — 一 —，————一 f (南京 ：东南大学运输工程研究所) 摘 要 本文根据我国的混台交通特点，提出了一种实用的半理论半经验路阻函数 该路阻函数是先 以变通涟理论中的三参数关系为依据建立行驶生速与机动车交通负荷之阃的理论模型．然后对理 论模型进行车流间断 (交叉口间距)影响、 自行车干扰影响、行^干扰影响及车道宽度影响四个 方面的修正而得。文 中着重对车流间断影响开展 了讨论。提出了五种间断主流运行模式殛其出现 概率、平均车速的计算方法。 美-饲：堕 ．墼 交通负荷，间断车流之逼}毛专 引 言 随着城市化进展的加快，城市交通需求量急剧上升，城市交通拥挤现象 日趋严重，城市 交通规划及城市交通控制工作越来越受到人们的重视 。城市道路路阻函数是城市交通规划厦 交通控制中起关键作用的基础技术，所谓路阻函数是指路段行程时间 (或车速)与交通负荷 之闯的函数关系，交通规划中的交通 分配预测、O-D矩阵反推技术以厦交通控制中联动信号 ’ 机相位差的确定，均建立在路阻函数之上。路阻函数的合理与否，直接影响到交通规划方案 的合理性及交通控制系统 的控翩效果 对路阻函数进行研究，无疑是十分必要的。 ． 1 城市道路路阻函数模型 对于路阻函数 国内外部进行过较多的研究，但多数采用经验 回归模型，如美~FHW A 提出的路阻函数模型为 ： t=f口[卜O 15旧 ／C ] 式中，l—— 路段行程时间}f。——可 自由行驶时的最短行程时间}0——机 动 车 交通 量} C——路段机动车通行能力。 上式没有考虑非机动车的影响，不适合我国的交通条件，我国不少学者试图通过引入非 机动车影响来建立适合我 国国情的路阻函数，巳提出的路阻函数形式有： 本文收到 日期 1991-09-21．E炜 ．男，33岁，副教授 0 国家 自然科学青年基金项 目 维普资讯 第{期 王炜等 ：城市道路路阻函数研究 85 = 。[1+ tQ／C)卢+ 口 Q【 ／C ) ] 及 = ￡／V， V=a--60 式中，Q——非机动车交通量JC——非机动车通行能力}上——路段长度J ——路段 平均 行驶车速} 、卢．、 、 、0、6—— 回归参数，其他符号同前 。 上述经验型路阻函数，对于某一个具体的路段来说，通过大量观测数据 回归确定其参数 而建立的计算摸型，是能满足工程要求的，但经验型略阻函数有二个方面的不足：1+通甩性 差。每个路段都有