【2017年整理】既有地铁线路运能提高信号系统局部改造方案举例.pdfVIP

Urban Mass Transit 城轨交通 既有地铁线路运能提高信号系统局部改造方案举例 韩 臻 (北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073) 摘要：信号系统是城市轨道交通中安全相关的核心系统，对运营效率起着关键的作用。结合既有线 信号运能提高局部改造工程中的实施案例，列举信号系统设计中影响运能的几个关键点，为既有地 铁线信号改造和新建线路的信号设计提供参考。 关键词：既有地铁线；信号改造；工程案例；设计参考 Abstract: Signal system is a safety-related core system for urban rail transit, and it plays a key role for transportation capacity . Combining with an actual case of partial reconstruction project for increasing transportation capacity of the existing metro line, the article lists several key points that have influence on capacity in the signal system design, in order to provide references for the signal design of existing line reconstruction and new line construction. Keywords: existing metro line; signal system reconstruction; project case; design reference DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2014.01.022 自从 1965 年 7 月北京地铁 1 号线一期开工建 期建设的渡线道岔一般采用单机牵引直流转辙机顺 设，到 1969 年 10 月建成通车，标志着我国拥有第 序动作的控制方式，即一动转辙机转动完成后才开 一条地铁线路。近几年我国地铁发展迅速，目前已 始动作另一台，转换时间较长。为此，通过转辙机 有二十几个城市已建成或正在建设地铁。相应的信 控制电路的局部修改达到两台转辙机的同时动作， 号系统技术也有空前的发展，早期建设线路的信号 减少一台转辙机的动作时间（约3～5 s）。 设备自动化程度较低，值班员工作强度较大，信号 2 出段线与正线联络线自动插车功能举例 制式及运营能力难以满足日增的大客流需求。本文 对北京地铁几条既有线信号局部改造工程案例分析， 北京地铁 1 号线目前采用继电器联锁的固定闭 为地铁既有线工程的信号改造和新建工程信号设计 塞信号制式，高峰时段运营间隔为2 min 5 s，需要 提供参考，满足城市轨道交通运输的高安全性和高 车辆段列车间隔加入正线运营。目前 X1 出段进路 效率性的要求。 与下行正线进路按 1：2 由人工办理（ATS 与继电 器接口动作时间较长，触发不能满足 2 min 5 s 间 1 终端站提高折返能力举例 隔）。为此，通过局部电路的修改，实现上述进路的 终端站折返能力影响全线的运营效率，其中转 自动交替办理功能。如图1所示。 辙机动作时间对进路办理和解锁时间均有影响。早 既有电路中有出段自动（CDZD）和下行正线