9-外滩通道改造和历史风貌保护(上海院).docx

外滩通道改造与历史风貌保护上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司俞明健【摘要】上海外滩地区交通综合改造工程是一项服务世博、完善路网的市政重大工程。该工程涉及地下道路建设、百年老桥加固、历史风貌恢复与地下空间综合开发利用等多项工程技术难点。论文介绍了外滩通道建设过程中，外白渡桥是如何加固的，以确保百年老桥的保护与正常使用；外滩下匝道的拆除以及外滩历史风貌的重新恢复；给出了结合地下道路的地下空间规划与集约化利用的工程案例。工程背景外滩是上海最具亮点的历史文化风貌保护区、中国历史最为悠久的CBD金融贸易区。外滩也是上海三纵三横骨架路网的组成部分，是重要的城市南北向交通走廊，承担了南北高架以东地区过苏州河50%的交通量，其中，过境交通约占70%，小车比例在85%以上。如何解决交通走廊与风貌保护、功能更新等之间的矛盾，是外滩地区发展急待解决的问题。2007年4月，上海市政府正式批准实施外滩交通综合改造工程，决定新建一条外滩地下通道（图1），并改造延安高架路与地面道路，使三者有效衔接，彻底改观外滩地面交通。外滩通道是采用双层多点进出的小汽车专用地下道路，南起东门路南侧的老太平路，沿中山东二路、中山东一路，从外白渡桥下方穿越苏州河，沿东大名路、吴淞路到海宁路，全长3290.54m。外白渡桥外滩交通枢纽苏州河长治路东大名路吴淞路海宁路新开河路南京东路福梅路北京东路天潼路海宁路吴淞路长治路黄浦江延安东路人民路东门路上层下层外滩小陆家嘴北外滩延安路高架图1外滩通道总体布置新建外滩通道与延安路高架直接相连，大量过境车分流至地下，提高外滩地区过境交通能力。新开河以南的地下通道结合十六铺地下空间开发同步建设。外滩地面将结合外滩景观改造，布置为机动车双向4车道，两侧设置临时带，道路总宽20m。外滩通道建成后，将拆除现有吴淞路闸桥，桥址规划预留过河设施。并在保持建筑风貌不变的前提下，对外白渡桥进行保护与加固，从而实现这座百年老桥的结构更新。工程难点2.1外白渡桥加固外白渡桥竣工于1907年，为沪上钢桥的“鼻祖”。长期以来外白渡桥一直是上海市区的重要通道之一，过桥人流量、车流量较高，使用已达百年，早已超出当初的设计寿命。下部墩台已经老化，碳化深度达15 mm，混凝土强度较低，同时上部钢桁架部分也存在着严重的锈蚀问题。考虑苏州河口地区有金山路水闸、浦江饭店、外白渡桥、上海大厦等众多控制构筑物，外滩通道（图2）需从外白渡桥下方穿越苏州河，隧道顶到外白渡桥桩尖的最小距离为1.47m。鉴于外白渡桥的历史文化意义，如何保证大直径的土压平衡盾构从桥梁桩基下穿行过程中外白渡桥的安全可靠，以及穿越后能否继续使用成为整个外滩通道工程中的一项关键技术。外滩通道图2外白渡桥与外滩通道的关系2.2外滩下匝道的拆除延安高架东段工程是上海“九五”期间实施的重要城市基础设施项目，1997年底建成通车。该工程西起延安中路石门路，东至延安东路中山东一路，在中山东一路西侧设置上、下匝道各一个，“第一弯”即外滩下匝道（图3）。“第一弯”设立的最初目的是疏导交通，但随着经济发展，十年过后，它就成为了上海交通的“新堵点”。大容量的车流割裂了原本连成一体的外滩风貌，制约了外滩综合功能的进一步提升与改善。随着外滩——浦东CBD（中央商务区）建设的推进，以及浦东地产的迅猛发展，增加外滩地区过江通道以及更好保护外滩风貌成了当务之急，凌空而立的“第一弯”被拆成了早晚的事情。图3延安高架东段工程及外滩下匝道2.3地下空间开发外滩通道建设与十六铺地区整体改造基本处于同一时期，由于外滩通道的建设占用了中山东二路的地下空间资源，若不采取一体化建设，在通道建成后，再进行十六铺地区中山东二路的地下空间开发，难度将会极大增加，同时由于地下空间开发的不可逆性，也势必将造成地下空间资源的浪费，对十六铺地区整体地下空间（图4）开发造成缺陷。民新永安路东门路豫园老城厢古城公园人民路204地块中山东二路8#1地块路人中山东二路十六铺水上旅游中心交通枢纽黄浦江图4十六铺地区地下空间开发总体构架十六铺地区的整体改造与开发，尤其是外滩通道的建设，为外滩通道十六铺地下空间的开发与利用提供了一个绝佳的契机。外白渡桥保护3.1外白渡桥保护方案外滩通道主线工程盾构下穿外白渡桥时，如果不采取任何保护措施，上部钢桁架的部分杆件受力将超过极限值，产生极大的安全隐患，因此有必要结合外滩通道工程对外白渡桥进行全面整修。然而，整修方案面临着两个棘手的问题：首先，外白渡桥作为国家级保护文物，不允许在外观上有任何改变，无论上部钢桁架部分亦或是桥墩台都必须遵循“修旧如旧”的基本原则。此外，根据外滩通道建成后的外滩地区地面交通组织，外白渡桥将加大通行荷载，增大通行量，并且要求继续安全使用50年，这有对其加固改造后的结构安全性与可靠性提出了很高的要求。方案的提出必须