博罗县综合交通规划研究.docVIP

博罗县综合交通规划研究博罗县人民政府 中国城市规划设计研究院·惠州分院 PAGE 3博罗县综合交通规划研究博罗县人民政府 中国城市规划设计研究院·惠州分院 PAGE 1博罗县综合交通规划研究概 论一、研究技术线路本研究从大区域，特别是珠江三角洲地区，分析博罗所处的区位和它在该地域中所具有的优势和劣势条件。同时从区位影响方面，分析博罗在未来的发展过程中，如何接受珠三角，特别是周边几个大城市、特大城市的辐射。在此基础上，从博罗县现状综合交通分析入手，分析现状交通以及未来地域重大交通设施对博罗发展的重大影响，提出未来博罗县域交通发展目标，并据此列出实施该目标的建设时序。同时通过一系列指标评价，判断该规划研究目标是否合理，能否满足未来交通发展要求，并制定规划实施的政策保障措施。二、 主要结论1. 现状通过县域的高速公路和主干公路，是珠三角的主骨架公路，使得博罗与珠三角有着高速快捷的公路交通联系。上述主骨架公路具有高速、便捷、灵活的优势，能实现产品一站式运输，它将为沿线加工业、制造业和物流业带来一定的发展机遇。根据博罗县县域产业布局，周边城市的辐射和影响，以及博罗县自身拥有的优势条件，可以预测到高速公路和主干公路将极大的促进沿线城镇在加工业、制造业、生态农业、观光农业、旅游业和物流业等方面的发展，特别是博西地区具备更强劲的发展潜力。花惠铁路、环珠三角轨道交通与京九铁路联结成网，将改变目前县域西部地区无铁路的历史。环珠三角轨道交通的建设，将进一步缩短博罗与珠三角地区核心城市之间的时空距离，提高博罗县的整体实力，提升博西地区的竞争实力。花惠铁路和京九铁路将为县域经济的进一步发展提供更为广阔的交通需求空间。3. 东江为县域沿江城镇可持续发展，提供重要的水资源保障，成为该地区最具有竞争力的优势条件。4. 至2020年，县域内县级及以上公路，平原地区一般应达到二级标准，山岭重丘地区一般应达到三、四级标准，县域内实现村村通公路，淘汰无等级公路。5. 到2010年县域内公路网密度达到70公里/百平方公里； 到2020年县域内公路网密度达到80公里/百平方公里。6. 博罗县公路网理论目标总里程： 2005年达到1830-1860公里； 2010年达到1970-2010公里； 2020年达到2200-2300公里。7. 2020年县域公路技术等级为： 一级（含高速公路） 367-383公里； 二级550-575公里； 三级733-767公里； 四级550-575公里；8. 花惠铁路在县域龙华和博罗县城分别设客、货运站，其中县城站为三级或以上站规模；环珠三角轨道交通在博西和博罗县城设客站。9. 东江惠州以上航道为五级，以下为四级。在县域观音阁、泰美、罗阳、园洲和石湾分别设置货运码头。10. 规划2005、2010、2020年各特征年公路网密度分别达到65.4-65.5公里/百平方公里、70.5-71.9公里/百平方公里、78.7-82.3公里/百平方公里。到2020年，一级及以上公路网密度为13.1-13.7公里/百平方公里；二级公路网密度为19.7-20.6公里/百平方公里；三级公路网密度为26.2-27.4公里/百平方公里；四级公路网密度为19.7-20.6公里/百平方公里。11. 到2020年县域公路平均等级水平为2.61，该水平比现状3.72提高了1个以上等级水平。12. 到2020年县域公路网容量为现状公路网容量的4.35倍，即规划的路网可以容纳现状公路网交通流量的2.7倍，可满足年增长速度为6.0%的交通量的增长。13. 到2020年县域内主要经济结点交通连通度为3.66，达到成熟状态。全路网经济结点交通连通度为2.33，该指标相对于多山岭的地区条件，其连接程度亦达到成熟状态。三、 实施时序1. 2003-2005年重点建设与广惠和惠河高速公路相连接的公路；加快博西地区公路网的建设和物流园区的初步建设；做好对县域在册公路的改造升级，扩大路网的通达深度。2. 2005-2010年重点建设博西东部公路，以及县城至惠州、博西地区的沿江公路，完善博西地区公路网升级改造。3. 2011-2020年重点将S244省道提高到一级标准；集中力量建设北部和中部地区的公路，提高技术等级和行政等级；324和205两条国道建成一级公路；建设博罗到深圳高速公路；全面提升县域内公路等级；沿公路主干线城镇建设部分物流园区。4. 花惠铁路、轨道交通以及东江航道建设，根据各主管部门的安排时序建设，县内有关部门应积极配合。 目 录 TOC \o