第4章：乘用车外部凸出物应用研究.pdfVIP

乘用车外部凸出物应用研究 1 2 1 2 侯翠华 ，王焱 ，马伟 ，周阳 1 2 （国家汽车质量监督检测中心（襄樊）、神龙汽车有限公司技术中心） [摘要] 本文深入研究了标准 GB11566-2009 《乘用车外部凸出物》中的相关技术要求，结合丰富的检测经 验，对较难理解的车身覆盖件、装饰件、格栅和间隙、保险杠和天线的要求系统的进行总结，同时，还总结了 校核数字化定义零件的经验，以指导乘用车造型设计阶段在满足标准的要求下，实现零件功能、制造技术和美 学之间的相互协调。 关键词: 乘用车、外部凸出物 1 前言 乘用车外部凸出物是汽车被动安全的主要项目之一，通过对乘用车外部凸出物加以规范，可避免 不符合要求的车身外形对车外人员的擦伤、刮伤、撞伤，并在人与车的碰撞事故（包括车辆处于运动 或静止时的碰撞）中降低人员的伤害程度。 为了保护车外人员的安全，世界主要法规体系都针对乘用车外部凸出物制订了技术法规，提出了 相关技术要求，如：ECE R26 法规（03 系列，2007 年版）《关于就外部凸出物方面车辆认证的统一规 定》和欧盟指令 74/483/EEC （79/488/EEC，2007/15/EC）《成员国关于机动车外部凸出物的协议》。 我国 1989 年首次发布强制性国家标准 GB11566-1989 《汽车外部凸出物》，后经修订由GB11566- 1995 《轿车外部凸出物》替代。近年来汽车产品的设计不断创新，各种新材料和新技术的应用，特别 是车身造型越来越追求美学和个性发展，95 版标准已经不能完全适应汽车发展的水平，因此，国家标 准化委员会下达了此标准的修订项目。此次修订在充分消化 ECE R26 法规（03 系列，2007 年版）的基 础上，经过相应的试验验证，对车身外部零件的结构形状要求及评价指标进行了相应的修订，技术内 容完全等效；同时也覆盖了欧盟 74/483/EEC （79/488/EEC，2007/15/EC）指令内容。 标准 GB11566-2009 中对风窗刮水器、手柄和各种盖子、千斤顶支承架和排气管、号牌、行李架等 零件的规定比较明确，理解也较容易，本文不作叙述。本文仅对较难理解的车身覆盖件、装饰件、格 栅和间隙、保险杠等要求做深入的介绍，这些零件实际检测时有时会判定为一般要求（§4），有时会 判定为特殊要求（§5），设计人员如果没有全面掌握标准内容，会造成困惑。此外，有关天线的要求 在本次标准中作了较大改动。本文整体归纳这些零件的所有要求，指导产品设计阶段尽可能实现零件 功能、制造技术和美学之间相互协调。本为还将我们在零件的数字化定义校核方面的实际经验进行了 总结，以供企业参考。 2 相关零件的要求 2.1 装饰件 2.1.1 高度和圆角半径的测量及判定 装饰件的高度和圆角半径决定了它所适用的标准条款和判定原则，因此首先需要确定装饰件的高 度和圆角半径。标准中确定高度的方法有两种：一种是直接测量法，另一种是通过零件在安装位置的 相应截面的图纸来测定。车身标识的测量基本上采用直接测量，但如果无法直接测量时，需要用直径 100mm 球体滚动的方式来测量，特别是数字化定义车身造型的校核阶段更需要掌握此方法。 根据大量 的实际检测及设计校核的经验，结合标准的相关内容，我们总结了几种常用的具体的测量方法。 a) 装在凸形车身表面上的一个零件的凸出尺寸的测量及判定 装在凸形车身表面的零件很多，如车标，形式也多种多样，根据多年的经验，总结出图 1~图 6 所 示 6 种典型示例，每种示例中凸出高度测量、以及每一高度尺寸关联的圆角半径，全部汇集到表 1 中。 测量表 1 零件凸出高度和圆角半径的实际值（凸出高度可直接测量时，采用直接测量方法，如图 1~图 4；如受周边形状影响，不能实现直接测量时采用 100mm 球剖面图测量，如图 5 和图 6，两种测 量方法结果是一致的，如图 1 中 c 和图 5、图 6 中 Ha ），结果与表 3 的标准要求比对，判定是否符合 标准要求。 图 1 图 4 图 3