汽车零部件产业现状分析及发展趋势.docVIP

标题——— 1953---2014年，跨过半个多世纪的历史，从无到有、自主创新、风雨兼程，中国汽车工业一路走来。众所周知，中国汽车工业起步较晚，但发展的速度却非常快，大有后起之秀的气势。而今，中国GDP在2010年正式超过日本成为世界第二大经济体，面对中国蓬勃发展的经济，中国汽车产业的发展空间不可限量。 一、中国汽车市场近年发展情况 1.1、自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。 自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，近年来我国汽车工业保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。 2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。 2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。 2013年上半年，汽车产销市场均突破1000万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。 从2001年至2010年，中国汽车销量增长了6.75倍，年复合增长率达到23.6%，其中乘用车年复合增长率达到35%，汽车总销量从2001年的233万辆、增长至2010年的1806万辆，一举成为全球销量第一的汽车市场。 从增速看，汽车销量呈现特征，有一个积累到爆发的过程。例如经历2002年-2003年的平均38%的快速增长后，2004-2005年增幅显著回落至平均14%，而随后的2006-2007年又恢复至24%的快速增长，2008年则由于金融危机增速大幅回落至7%，2009-2010年由于国家刺激政策又出现了39%的年均增长率。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。 2.3、2004-2010年月汽车销售走势对比分析： 从月度销量数据看，汽车销售有典型的季节性，下图为04-10年的月度销量数据中，除2009年（可能因1月下旬开始试行购置税优惠政策有关）之外，均呈现1月高、2月低、3月高、4-7月逐月持续走低、从8月开始持续走高。 2.4、汽车整车产能据中国汽车工业协会统计数据，2010年，全行业的生产能力是1780万辆，但最终生产了1826万辆汽车，显然是超出。随着多家汽车集团公布了十二五期间的产销目标，据不完全统计，前12家主流汽车企业2015年规划产能将达到3600万辆，比2010年翻了一番 三、中国汽车零部件产业现状 3.1、2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 3.2、德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业的发展，如何利用科技成果和智力资源，、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比