坡道定点起步及停车.docVIP

坡道定点起步及停车一、场地参数　　定点停车桩杆距坡底1.5倍车长，全坡长30m。　　二、评判标准　　停车后，前保险杠未定于桩线上，未超出半米扣20分，超出半米不合格；车身距路边线30厘米以上扣20分。三、操作程序　　（一）至起始点I、听到指令后，打右转向灯，方向向场地右侧靠；　2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧及路边保持平行，并距离在30厘米内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线)；3、踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖右侧中点到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹(听到2响为止)、关转向灯。　　（二）上坡起步　1、起步前，挂1挡、打左转向灯、按一下喇叭。　2、起步时，离合踩到底、慢抬，手握手刹柄随时准备起步；当左脚抬至半联动位置时、右脚油门徐徐踩下，待车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音变的沉闷时，立即放手刹、松离合（还是继续使用半联动），车即向前行进。　　防止发动机熄火和车辆后溜，关键是掌握好离合及油门的配合和松手刹的时机。如果后溜，应立即踩制动停车，按前述要领重新起步，千万不能猛抬离合、强行起步。否则，会造成离合损坏、传动系统过载、半轴折断、车轮反转等。　　3、控制好右边距：右车轮及右边线的距离不得超过30厘米。　　（三）定点停车　　备刹车，当车头右前保险杠及定点桩杆即将平行时，迅速松抬油门，同时踩离合和刹车，将车停住。拉紧手刹，退入空挡，先松离合，再抬刹车。　　停车时根据车速的快慢决定踩刹车的时机和用力大小，利用车的惯性接受定点停车桩杆，以便将车辆准确、平稳地停在停止线上。　　四、掌握三 联动坡道起步的关键技术　　（一）三联动的概念　　是指车辆起动时，一边抬离合，一边加油门，一边放手制动，简称三联动。其目的是为了防止车辆起动时留车。多用于车辆驶入上坡道或桥梁在坡道上停车然后再起步时。　　（二）造成熄火、溜车和不能起步的原因　　如果操作不当会出现以下情况：　　（1）抬离合过快造成熄火。离合器抬得过快，离合器不能平稳啮合，无法形成动力传递，同时手制动还未及时放下制动力很大造成熄火。　　（2）放手刹过早造成溜车。离合器还未抬至接触点就先放手制动，造成溜车；如果油门过大，还会有很大的空油声；如果离合器已抬至接触点，但油门过大，车辆虽然勉强起步，但离合器片高速摩擦会将离合器烧坏。　　（3）油门过小无法起步。油门过小车辆起动力不足无法起动，如果离合器抬得稍快就可能熄火(这种情况往往出现于陈旧的车辆上，而新车动力充足不会出现这种情况)。　　三联动操作的过程实际上就是经油、离、手三者恰到好处地结合同步联动，起动力逐渐增大而制动力逐渐减小，实现起动力取代制动力的缓慢平稳过渡，最后起动力完全取代制动力。　　（三）三联动的操作程序　　1、先将手制动保险按钮按下去拉住手制动；　　2、抬离合器至接触点凝住离合器；　　3、加小油门将发动机转速提高至每分钟1500至2000转，以增强坡道的起动力。　　4、尝试性地慢慢松放手制动，感觉一下离合器是否抬到位，如果车辆起步没有溜车即缓慢轻轻放下手制动，此时车辆在离合器及油门的双重作用下处于静止停留状，然后很缓慢地抬离合器推动车辆平稳起步，如果车辆后溜则说明离合器还未抬到位，此时即应踩下离合器同时拉紧手制动重新再来。　　（四）三联动的操作技巧　　1、必须严格按照离合器的操作要点操作，即凝离合器，车动脚不动，停2秒，然后慢慢抬起。但凝离合器的位置（不同的车辆其高低的位置是不一样的）即不能太低也不能太高，而是用虚力刚好抬至接触点，似乎有一种若即若离的感觉。　　2、油离配合准确。离合器抬至恰当的位置之后必须做到车动脚不动停二秒，然后适当加油门（可视坡度的大小及车辆载重大小来决定油门的大小，但不能过大，否则会将离合器烧坏），及此同时很缓慢地抬离合器。所谓很缓慢就是似乎看不出抬升的幅度而只是减轻零点几公斤用力的变化而已。　　3、手制动在离合器将发动机及驱动轮通过传动系将动力连接上（可听发动机的声音来感觉它：当两者吻合了，发动机负荷运转声音会发闷，或用肢体来感觉它：当两者吻合了，车辆会微微震颤）时，缓慢地轻轻放下手制动。侧方停车一、场地尺寸　　车位长：1.5位车长加1米；宽：车宽加80厘米；车道宽：1.5倍车宽加80厘米。　　二、考试要求　　车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不压碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退，将整车移入右侧库位中，车正、轮直。　　三、操作要领　　（一）前进　　沿车道右侧30厘米慢速平行前进，当车后窗内出现1号杆时停车（即过停车位后停车）。　　（二）后倒　　先直线后退，也是右－左－右三把方向，两打死一回正：　　1、 看右侧后门小三角窗及左前杆对齐时（即后轮至左前杆时），右打死。