块料路面.PDF

第十一章 块料路面 §11-1 概述 用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面。根据其使用材料性 质、形状、尺寸、修琢程度的不同，分为条石、小方石、拳石、粗琢石及混凝 土块料路面。 块料路面的主要优点是坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便。由于这种路面 易于翻修，因而特别适用于土基不够稳定的桥头高填土路段、铁路交叉口以及 有地下管线的城市道路上。又由于它的粗糙度较好，故可在山区急弯、陡坡路 段上采用，能提高抗滑能力。 块料路面的主要缺点是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出 现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。 块料路面的构造特点是必须设置整平层，块料之间还需用填缝料嵌填，使块 料满足强度和稳定性的要求。 整平层是用来垫平基础表面及块石底面，以保持块石顶面平整及缓和车辆行 驶时的冲击、振动作用。整平层的厚度，视路面等级、块料规格、基层材料性 质而异，一般路面为2～3cm 。整平层材料一般采用级配良好、清洁的粗砂或中 砂，它具有施工简便、成本低的优点，但稳定性较差。有时采用煤渣或石屑以 及水泥砂或沥青砂作整平层。 块料路面的填缝料，主要用来填充块料间缝隙，嵌紧块料，加强路面的整体 性，并起着保护块料边角与防止路面水下渗作用。一般采用砂作填缝料，但有 时应用水泥砂浆或沥青玛蹄脂。水泥砂浆具有良好防水和保护块料边角的作用， 但翻修困难。有时每隔15～20m 还需设置胀缩缝。 块料路面的强度，主要借基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成 (如图11-1)。当此两种力很小，不足以抵抗车轮垂直荷载作用时，就会出现沉陷 变形。因此，欲使块料路面坚固，则块石料周界长与土基承载力和传布面积， 均应尽可能地大。如果摩擦周界面上的摩擦力很小，或土基和基层承载力不足， 则路面在车轮荷载作用下，将发生压缩变形。如果压缩变形不一致，则路面高 低不平，最后导致块石松动而路面破坏。 块料路面的基层一般采用粒料基层和半刚性基层。不同的基层类型，块料路 面的破坏特征不同。粒料基层主要表现为使用年限内产生的永久变形量lp大于根 据使用要求确定的容许值、铺面结构的最大回弹弯沉值大于结构承载能力容许 的回弹弯沉值及半刚性基层主要是基层底面的弯拉应力超过材料的疲劳强度。 块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要以半经验 一半理论的方法确定。图11-2 和图11-3 给出了粒料基层和半刚性基层对应基层 强度与块料厚度的关系。 1 图11-1 块石受荷载时力的平衡 p-垂直压力；τ-块石侧面摩擦力；σ-基层承载力 EALs 5*104 5 5 1*10 10 5 2*10 （ 度 厚 层 基 5*105 7*105 15 6 c 1*10 m ） 3*106 20 5*106 7*106 25 7 1*10 7 2*10 3*107 30 2 3 5 7 10 20 30 面板厚度（ ）