航线设计-投资方案.docVIP

远洋船队经营管理课程设计 分工情况： 组长： 组员： 第一章：需求及可行性分析 第二章：最佳投资方案 第三章：运力优化配备 第四章：船期表目 录 第二章　最佳投资方案 ………………………………………1 2.1 客运量估算 1 2.1.１ 海上旅客运输量统计 1 2.1.2 我国沿海旅客运输系统发展预测模型 2 2.2 船型方案 3 2.3 融资决策 4 2.3.1 船舶融资类型 4 2.3.2 基于净现值法的融资比较分析 5 2.4 航线的经济效益分析 8 2.4.1　船舶运输成本及效益概况 8 2.4.2 净现金流量分析一艘船投资期的经济效益 9  第二章　　最佳投资方案 航线： 某班轮公司欲开辟一条旅游航线：大连---天津---威海---青岛 2.１　客运量估算 2.1.１　海上旅客运输量统计 旅客运输的发展与国民的生产、生活活动密切相关,它随着社会经济的发展而增长。2011年我国客运量总计达到351.7亿人，2012年达到347.0亿人，2011年的客运周转量为30851.6亿人公里，2012年为30603.1亿人公里。影响客运需求的关键因素是国民的收入，国外的研究也表明，旅客运输对运价缺乏弹性,而对收入却有较大的弹性。 以下是2011年和2012年客运量和客运周转量的统计。 表2-1 客运量统计 单位：亿人 100 million persons 年 Year 月 Month 客运量统计Total Passenger Traffic 铁路 Railways 公路Highways 水运 Waterways 民用航空 Civil Aviation 2011 8 29.7 1.8 27.4 0.2 0.3 9 30.0 1.6 27.9 0.2 0.3 10 31.4 1.6 29.3 0.2 0.3 11 29.6 1.3 27.9 0.2 0.2 12 1.3 0.2 2012 1 32.0 1.6 29.9 0.2 0.3 2 31.7 1.6 29.7 0.2 0.2 3 30.5 1.4 28.6 0.2 0.3 4 30.5 1.6 28.4 0.2 0.3 5 31.2 1.5 29.3 0.2 0.3 6 30.9 1.6 28.8 0.2 0.3 7 31.1 1.8 28.8 0.2 0.3 8 31.8 1.9 29.4 0.3 0.3 表2-2 旅客周转量统计 单位：亿人公里 100 million passenger-km 年 Year 月 Month 客运量统计Total Passenger Traffic 铁路 Railways 公路Highways 水运 Waterways 民用航空 Civil Aviation 2011 8 2781.6 943.6 1409.7 7.7 420.6 9 2642.6 810.6 1439.0 6.6 386.5 10 2751.8 779.8 1524.7 6.6 404.8 11 2430.2 648.7 1403.5 6.3 371.7 12 671.6 368.9 2012 1 2903.3 949.8 1536.1 5.1 415.3 2 2815.1 840.5 1594.8 5.4 374.3 3 2605.7 740.5 1466.6 5.1 393.6 4 2642.5 798.5 1433.3 5.9 404.8 5 2621.1 725.9 1495.9 6.6 392.7 6 2742.4 839.9 1500.7 6.5 395.4 7 2929.4 986.1 1469.2 7.6 466.6 8 3041.9 1001.4 1554.6 8.1 477.9 2.1.2　我国沿海旅客运输系统发展预测模型 在特定的人口分布和地理环境下,海上客运量发展主要由人均社会总产值、区域人口数和海上运输系统服务水平及其它运输系统的发展对本系统的影响、科技进步等因素决定的。 Q(t)—t年海上客运量(万人) G(t)—t年人均社会生产总值(元/人) p(t)—t年人口数(万人) S(t)—t年客运系统综合服务水平 其有如下函数关系: Q(t)=F(G(t),P(t),S(t)) 我们建立一个指数型海上客运量预测模型。 Q(t0+n)=S0eγt * G(t0+n)α * P(t0+n)β （公式2-1） γ近似于系统综合服务水平的变化速度。 对于渤海湾客运系统，α=0.5551 ，β=-4.8523 ，γ=0.0948 , lnS0=16.7155