车门设计方法和规范.docVIP

车门设计方法与规范GB 15743-1995 轿车侧门强度汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法 设计输入 设计任务书、项目要求、计划及客户要求 车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸 参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求 车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图 内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模 数字表面 设计结构的熟悉及数据的采集 样车拆解之前应观察样车车门结构样车拆解之前应采集以下数据拆下门内饰板后应采集以下数据门锁有全锁紧和半锁紧两个位置全锁铰链距离一般是根据门的长度确定，确定方法是大于或等于门的长度。? 为使车门有自闭合趋势，铰链轴线应有内倾角，后倾角。有内倾角时可以没有后倾角；有后倾角时可以没内倾角。一般情况下内倾角在1~2度之间，后倾角可以没有。 铰链安装面的位置的确定应满足侧围外板和车门内板的工艺性，钣金件不能出现冲压负角，同时要满足铰链开度要求。 车门内板处铰链安装面和侧围处铰链安装面与铰链轴线平行，保证在安装门的时候能有空间安装铰链螺栓（与侧围）。 铰链布置好后应进行车门运动分析，检查车门在达到最大开度的过程中是否与车身其它部件发生干涉，最小间隙3mm是否能保证，验证车门开口线的位置和形状是否合理。 限位器布置要点： 限位器的功用：限制车门最大开度、车门全开时停位功能和车门半开时停位功能，一般车型均采用两挡限位限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离GB 15743-1995《轿车侧门强度GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》的强度规定，一般应在门内设置防撞梁。 防撞梁可以是封闭的圆管截面，也可采用高强度钢板冲压成型。 防撞梁中部应通过膨胀胶对车门外板形成支撑，涂膨胀胶的间隙一般为4mm～5mm。 防撞梁两端在整车侧视时应与门柱有合理的重叠区。 确定车门厚度：根据车身总布置提供的车身内外控制尺寸、车门布置和门内饰布置，参考同类车型，确定车门厚度。车门钣金本体厚度一般控制在120mm～150mm范围内，门内饰厚度约为50mm。 运动分析 按车门开关的实际过程建立电子样机。 分析车门开度、铰链开度、限位器功用是否满足设计要求。 校核车门在开关过程中，是否会与前翼子板、侧围外板、后门（或前门）等发生干涉，且保证最小间隙大于3mm。 校核玻璃及玻璃升降器在门内的运动空间是否足够大，一般玻璃与门内板、门外板、防撞梁、门锁等固定件最小间隙应大于20mm。 分析限位器的运动空间：限位器的运动轨迹为曲线，限位器在运动过程中与玻璃下止位置的最小距离应大于20mm。 分析、校核车门开启时内、外拉手的运动过程是否满足设计意图，运动中与其他部件保持应有的设计间隙，最小间隙一般大于1.5mm。 分析、校核外后视镜在向前、向后折叠过程是否满足设计要求，与支座的间隙不小于3mm，同时满足外后视镜后视野CHMS－XXX 《白车身开发程序及设计规范》和CHMS－XXX 《车身附件开发程序及设计规范》中要求进行。 5 车门运动分析，确定铰链轴线，校核车门开缝线 确定玻璃曲率、位置以及玻璃导轨位置 绘制车门主截面 表面部门提供最终表面 设计输出 车门钣金结构设计 车门附件结构设计 车门布置和运动分析 内部评审后，向造型部门和表面部门输出 表面部门提供初步表面和开缝线 设计校核运动分析校核 样车数据采集 车门附件布置 车身总布置提供车门开口形状、位置基本尺寸或参考指定样车 车门附件选择 设计输入 内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 电器部门提供电器件安装位置和外形数模