影响高速公路沥青路面质量因素.docVIP

目录 1 问题的重述 2 1.1问题背景 2 1.2问题提出 2 2 名词、符号说明及基本假设 3 2.1名词、符号说明 3 2.2基本假设 3 3 描述路面质量的四个指标之间的关系 4 3.1数据的筛选 4 3.2性能指标的相关性分析 4 3.3回归分析 6 3.4多元非线性回归 8 4 路面质量指标与各因素之间的关系 10 4.1影响因素的初步筛选 10 4.2最初状态的压实度对性能指标影响的显著性检验 13 4.3四个指标与影响因素间的灰关联分析 15 4.4各个指标与主要影响因素间的回归分析 16 4.5关于提高路面质量方案的探讨 19 5 集料级配与压实度的关系 19 5.1最大压实度与最大密度曲线 19 5.2最大密度曲线的n幂公式 20 5.3压实度的上界 21 5.4工程中的级配设计 21 6 沥青、碎石品质对路面质量的影响 22 6.1沥青、碎石质量对路面质量的影响 22 6.2沥青、碎石厂家、产地对路面质量的影响 25 7 对试验项目的讨论 27 8 结论和建议 27 8.1结论 27 8.2建议 28 9 参考文献 29 10 附录 29 附录1：四个性能指标灰色关联度分析 29 附录2：四个指标之间回归模型的选择（F-检验） 30 1 问题的重述 1.1问题背景 改革开放以来的近30年，是我国交通发展速度最快，最具活力的时期。自1988年沈大高速建成通车以来，高等级公路以前所未有的速度发展。沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，而且建设速度快，维修方便，成为高速公路建设的首选材料。高速公路路面的寿命对降低高速公路的运行成本、保障运输安全有着极其重要的意义。 我国高速公路的设计者和建设者为延长高速公路路面寿命做了大量的试验和调查研究，获得和积累了一批宝贵的数据。但由于我国建设高速公路的历史不长，对高速公路路面寿命的客观规律的了解还不太全面、深入。因此需要对现有的试验数据进行研究分析，从中寻找提高高速公路路面质量的改进方案以延长高速公路路面的寿命。 1.2问题提出 目前被认为对高速公路路面的质量有较大影响或有影响的因素主要有：油石比，筛孔通过率，空隙率：空隙率。为混合料达到设计压实状态中空隙体积占总体积的百分比。为混合料达到设计压实状态：混合料的毛体积密度。 ：最大理论密度。为混合料理论上的最大密度，即如果不含任何空隙时混合料的密度。VV＝100－/×100。 ：沥青的密度。 ：集料的材料密度，即不含任何空隙时的集料密度。 ：混合料的压实度，＝/×100。压实状态分为最初压实状态、设计压实状态和最大压实状态。最初压实状态的压实度为经过少数几次碾压后的压实度。 TSR：冻融劈裂强度比，反映混合料抗水损害性能的指标，越大越好。 S0：浸水马歇尔稳定度比，反映混合料抗水损害性能的指标，越大越好。上述两种测试方法和测试指标经常同时采用，从数据看二者不完全一致。 DS：动稳定度，为车辙试验中试件变形稳定时，荷载作用次数与变形深度的比值，单位是“次/mm”，反映混合料的抗车辙性能（高温性能），越大越好。 TR：弯拉应变。为低温小梁弯曲试验时的破坏应变。反映混合料的低温变形能力，越大越好。 2.2基本假设 对于材料参数和所研究的问题的范围，作如下几点假设和限定： 1、施工工艺和施工时外界温度对沥青路面的质量影响不大，在本问题中可以忽略； 2、道路基层对沥青路面的质量虽有较大影响，但本文旨在研究影响沥青路面的材料因素及它们之间的相互关系，为简化问题，可认为道路基层是理想的，对沥青路面的质量和寿命没有影响； 3、测试数据和试验数据是可靠的，而且均在相同的试验条件下获取，能准确反映材料的物理力学性能。 4.不考虑施工工艺，养护条件等非材料因素对混合料性能的影响。 3 描述路面质量的四个指标之间的关系 3.1数据的筛选 关于高速公路沥青路面的质量，题目给了四种试验指标，它们分别是：冻融劈裂强度比TSR(%)，浸水马歇尔稳定度比S0(%)，动稳定度DS和弯拉应变TR。 不可避免的，由于试验条件或其它客观因素的限制，并不是所有的四项指标都完备无缺，有的缺少某项指标，有的缺少其它某项指标，这导致了各种指标的样本数量的不同。表现在数学上，就是分别代表这四个指标的向量长度不同，给相关性分析及回归分析带来困难。 题目给出的数据是基于试验的，任何对数据的人为补充和修改都是有违实事求是的科学精神的。而通过插值或其他方法对表中空白区域进行预测尤其不可取。因为，首先，试件是互不相同的，对于任何一个指标，试验数据都不属于同一个样本，不具备重复性；其次预测值将引进更多方法因素，削弱了相互关系评价的客观性。 为了便于数据处理，只能牺牲数据量。在质量指标相互关系评价中，如果某个类型的沥青都有试验值，则保留数据，如果有一项或一项以上没有数据，则舍弃