论航海过失免责事项之存废罗俊玮-中原财经法学.PDFVIP

論航海過失免責事項之存廢 羅俊瑋 * 目 次 壹、前言 貳、美國哈特法案 一、概說 二、十九世紀前 三、契約自由原則 四、一八九三年哈特法案 參、國際公約 一、海牙規則 二、海牙威士比規則 三、漢堡規則 四、鹿特丹規則 肆、航海過失免責事項 一、概說 二、適航性與航海過失免責事項之關係 三、運送人僱用之船長、海員、引水人或其他運送人之受僱人 四、船舶航行之過失 五、管理船舶之過失 伍、航海過失免責事項之存廢 一、贊成保留之論點 二、反對保留之論點 三、小結 陸、結論 投稿日期：一○○年十二月十二日；接受刊登日期：一○一年五月二十一日。 * 中正大學法律系助理教授，政治大學商學博士。 2 中原財經法學 2012 年 12月 關鍵字：航海過失免責、適航性、哈特法案、海牙規則、漢堡規則、鹿 特丹規則 136 第 29 期 論航海過失免責事項之存廢 3 壹、前言 國際海上運送責任制度之發展，應就英國普通法運送人絕對責任1 （strict liability ）為始加以論述。即運送人於運送過程占有並保管貨 物，故對其毀損或滅失應負絕對責任。然因契約自由原則之發展，使 運送人得以契約條款就其所負責任加以免除或減輕，最後產生運送人 僅收運費而無須負責之荒謬狀態。其後美國因無法忍受此種異常狀 態，遂訂定出哈特法案2 （Harter Act 1893 ），期將前揭亂象導正。哈 特法案規定運送人應負最低運送責任，於盡此責任後得主張單位賠償 限制與免責事項。於免責事項最為著名且飽受批評者，即為航海過失 免責事項。本條款規定運送人對船長、船員或服務於船上之人員，因 航行或管理船舶3有過失致貨物毀損或滅失者，運送人得主張免責4 。 1 即運送人應與保險人一樣對其所接受運送之貨物，將其如交付運送時之情 形，安全送達目的地。Paterson SS Ltd. v. Canadian Co-operative Wheat Producers Ltd., (1934) A.C. 538, 544-545; STEPHEN GIRVIN, CARRIAGE OF GOODS BY SEA 213 (2011); GUENTER TREITEL F.M.B. REYNOLDS, CARVER ON BILLS OF LADING 496 (2005); Samuel Robert Mandelbaum, Creating Uniform Worldwide Liability Standards for Sea Carriage of Goods under the Hague, COGSA, Visby and Hamburg Conventions, 23 TRANSP. L. J. 471, 474 (1996); Michael F. Sturley, The History of COGSA and the Hague Rules, 22 J. MAR. L. COM. 1, 4-5 (1991). 2 Ch. 105, 27 Stat. 445 (1893) (codified at 46 U.S.C. app. §§190-196 (1997)). Jan Ramberg, Freedom of Contract in Maritime Law, LLOYDS MAR.  COM. L. 178, 179 (1993). 3 司玉琢，海商法專論，頁 89 ，中國人民大學，二版（2010