车辆实习-传动系统题目传动系统班级车辆二乙组别第二组组员.DOCVIP

車輛實習-傳動系統 題目： 傳動系統 班級： 車輛二乙 組別： 第二組 組員： 林宗緯 4115013 鄭伊帆 4A115030 施秉沂 4A115066 楊岳泯 4A115102 林柏瑋 4A115906 指導老師： 劉全 老師 傳動系統構造 自引擎曲軸至驅動車輪。其間設有各種動力之傳輸機構，稱為動力傳送裝置。 此項裝置於設計上，不但要充分發揮引擎之特性，且需使汽車行駛時，能具有最高之動力及經濟性。 離合器 功能 (1)車輛欲起步時須將引擎之動力平穩且有效傳遞至傳動系統 (2)變速箱於換檔時，藉離合器將引擎之動力與變速箱分離，否則不僅換檔困難且易使變速箱之齒輪發生碰撞而損壞。因此離合器之功能係駕駛員能隨行車之 需要，將引擎和傳動系統分離或接合以切斷或傳遞引擎的動力；並將引擎之動力，平穩且有效的傳至變速箱，使車輛在起步及換檔時行駛平穩。 種類 依動力的傳遞方式而區分時，目前汽車所使用的離合器有摩擦片式離合器，液體離合器及電磁離合器等多種。 摩擦片式離合器 為手動變速箱之車輛所使用，其區分為中、小型卡車所用的圈狀(壓板)彈簧式離合器，小客車使用的膜片彈簧式離合器及大客、卡車使用的半離心式離合器。 摩擦片式離合器的種類 乾單片圈狀彈簧式離合器 當離合器踏板放鬆時：壓板受壓板彈簧的張力，將離合器片壓緊於飛輪與壓板間，使得飛輪、壓板與離合器片間得到適當摩擦力，使引擎的動力經飛輪→離合器蓋→壓板→離合器片→變速箱離合器軸→輸出。 當踩下離合器踏板時：踏板力量經由踏板、連接件(機械或油壓系統)→釋放叉→釋放軸承，藉著槓桿作用原理，釋放軸承將釋放槓桿壓下，而將壓板向外挑開使壓板彈簧受到壓縮，使離合器片與飛輪及壓板分離，引擎的動力便不能傳到變速箱的離合器軸。 圈狀彈簧乾單片式離合器作用狀況 膜片式離合器 膜片式離合器與圈狀彈簧離合器構造上大致相同，只是省略了釋放槓桿及圈狀彈簧，亦即以膜片彈簧代替了圈狀彈簧及釋放槓桿。膜片彈簧的中間用環形樞軸承架螺絲固定於離合器蓋上，一端置於壓板的凹槽上，另一端則靠近釋放軸承。 作用情形：膜片式離合器與壓板彈簧離合器的作用大同小異，僅在踩下離合器踏板時，釋放軸承直接壓向膜片彈簧的中心，於是膜片彈簧受壓而以環形樞軸為支點，使壓板隨膜片邊緣蹺起而鬆開離合器片，引擎動力便中斷。 膜片式離合器使用於小型客車較多，與圈狀彈簧式比較時，有較小的踏板力且當離合器片磨耗時，膜片彈簧的施加壓力降低比較少。 膜片彈簧乾單片式離合器本體構造 膜片彈簧乾單片式離合器之作用圖 半離心式離合器 為了使中、大型的客車及卡車，於高速行駛時，離合器的接合性能提高，故在釋放槓桿的外圍加上一離心配重。 當引擎轉速增高時，由於配重所產生向外的離心力，使得壓板受到離心配重的壓力，將離合器片壓得更緊，它之優點可以使用較弱的圈狀彈簧、節省踏板的操作力，且引擎轉速愈高性能愈為優越。 半離心式離合器 液體離合器 為自動變速箱所使用、其區分為液體接合器、液體扭力接合器及液體扭力變換接合器。 電磁離合器 為無段變速箱(CVT)所使用。 手動變速箱 Manual Transmission，縮寫：MT，是汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動比，亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據槓桿原理的力矩用半徑最長的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔，密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提供倒檔和空檔。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進行選擇。也有少數手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。 手動變速器的模擬結構和操作原理(從左到右，從上倒下) 倒檔，靜止檔，第一檔，第二檔，第三檔，第四檔 優點 與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比自動變速器省油。 維修保養上會比自動變速箱便宜 引擎煞車的效能較強 缺點 開車時還要控制離合器和換檔比較麻煩，在塞車和行駛市區時會更不利 控制離合器技術不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當的話有機率把引擎跟變速箱弄壞 自動變速箱 Automatic Transmission，縮寫：AT，是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用於大型設備鐵路機車。它與手動變速器相對。