梁斜拉桥施工控制要点分析.doc

钢箱梁斜拉桥施工控制要点分析 摘要：以永川长江大桥施工监控为实例，分析介绍钢箱梁斜拉桥施工控制要点。 关键词：斜拉桥 钢箱梁 施工控制 1.前言 斜拉桥以其简洁优美的外形及良好的跨越能力被广泛地采用。近些年来, 随着交通量的剧增, 桥面宽度及跨径均呈上升趋势, 传统的混凝土斜拉桥已难以满足实用要求, 大跨钢箱梁斜拉桥也因此应运而生了。但该类桥的施工控制与以往的混凝土斜拉桥的施工控制存在着较大差异, 故而施工控制必须因桥而异, 采取有针对性的措施。本文结合永川长江大桥施工控制实践, 通过分析大跨钢箱梁斜拉桥结构本身的固有特点,介绍了在此类桥的施工控制过程中应注意的几个问题。 2. 工程概况 永川长江大桥主桥全长1008m，起止桩号分别为K40+663.650~K41+678.800，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅 助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。主桥桥型布置见图1-1 全桥桥型布置示意图 索塔：索塔基础采用24根直径2.5m的钻孔灌注桩；索塔承台为八边形，平面最大尺寸为42×23.25m、厚6.0m的整体式实体混凝土结构。索塔为花瓶形，索塔高196.7m（32号）/206.4m(33号)，索塔共设计上、中、下三道横梁。 主梁：主梁采用混合梁，边跨为混凝土梁，采用PK 断面，整幅箱梁由两个倒梯形的边箱及连接两个边箱的横隔板构成，材料为C55 混凝土。箱梁总宽37.6m（含风嘴装饰板），中心梁高3.501m，标准断面顶、底板厚35cm，腹板厚50cm；中跨为钢箱梁，采用与混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m(含风嘴)，高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。 斜拉索：斜拉索采用平行钢丝斜拉索，双索面扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索，最大索长332.086m，最大索重24.2t，张拉最大索力约4400kN。斜拉索锚固于上塔柱内，1号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。技术标准： ⑴公路等级：双向六车道高速公路+两侧人行道； ⑵设计车速：80公里/小时； ⑶荷载等级：公路—Ⅰ级，人群荷载2.5kN/m2； ⑷主桥桥面宽度37.6m； ⑸桥面纵坡：采用不对称纵坡，永川侧为1.7%，江津侧0.833%； ⑹桥面横坡：双向2%； ⑺地震动峰值加速度：0.05g； ⑻设计洪水频率： 1/300； ⑼航道标准：内河航道为Ⅰ（3）级，最高通航水位为215.170m，通航净空高度为18.00m，通航净宽242.75m； （10）基准风速：V=27m/s(重现期100年)。 3. 钢箱梁斜拉桥的结构特点 钢箱梁斜拉桥秉承了斜拉桥家族固有的品质—— 外形美观、梁矮而跨越能力大、良好的动力特性等, 此外, 它亦具有如下的特点: ( 1) 纵横向跨越能力大。大跨钢箱梁斜拉桥较混凝土斜拉桥而言, 同等截面积的索便能跨越更大的跨度及更宽的桥面。另外, 较轻的主梁自重, 使得主梁的线形更易调整。 ( 2) 建设周期短。钢箱梁因为采用工厂化生产, 其制作精度高, 与设计偏差较小, 且可与下部结构及主塔平行作业, 节省了工期。加之现均采取栓接或焊接连接方式, 架梁周期也大为缩短, 进而也节省了成本, 社会经济效益显著。 ( 3) 主梁无徐变。采用的钢箱主梁不存在徐变效应, 进而也不会产生因徐变而引起的结构内力的二次重分布, 分析中也省去了计算主梁徐变这一块。 ( 4) 对温度变化敏感。因钢材的容热性差, 故钢箱梁对温度变化异常敏感, 实桥架设过程中, 可明显地看到主梁悬臂端随温度的升降有规律地变化。故在架梁过程中, 应对观测及架梁时机有机地进行选择; 且在设计及控制计算时, 对有温度荷载参与的各种荷载组合进行详细地分析计算。 ( 5) 动力性能好。钢箱梁斜拉桥比之混凝土斜拉桥, 其刚度相对要小, 故动力性能更佳, 更适宜于在震区修建。 ( 6) 防腐性差。因大跨斜拉桥多用于跨越大江大河, 其外界环境因风霜雨雪、盐碱湿气等而显恶劣。加之钢材若直接暴露在空气中, 其防腐蚀能力是极差的。故,比之混凝土斜拉桥, 必须加强防腐工作。该桥采用了在梁体内外表面电弧喷铝、风嘴内表面涂水溶性无机富锌 漆的方法来防腐, 其设计防腐使用年限为30 年。 4.施工控制 该型桥在施工过程中, 会由于设计、计算参数等与实际工程中所表现出来的对应参数不完全一致而产生偏差。在运营过程中, 也会由于斜拉索的应力松弛、混凝土的收缩、徐变、日照温差、风雪荷载及基础沉降等