铁路桥涵设计基本规范修订主要内容学习(讲稿)的知识.docVIP

铁路桥涵设计基本规范修订主要内容学习 第一章 总则 1. 修改了适用范围∶旅客列车最高行车速度为160km/h，货物列车为120km／h； 3. 新增了桥梁适用跨度的规定； 4. 增加了桥结构应按100年正常使用要求设计的规定 5. 修改了铁路涵洞设计洪水频率标准∶由洪水频率1/50标准调整为1/100标准； 6. 增加7．明确了长大货物列车限速通过的检算、开行双层集装箱120km／h货物列车尚应符合有关规定要求的规定； 【】 80km/h)客货共线标准轨距的新建或改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵的设计。 本规范适应跨度: 混凝土梁跨度小于或等于96m； 钢梁跨度小于或等于168m，钢板梁跨度小于或等于40m。 【】1994年12月28日广深准高速铁路正式开通运营广深线的成功运营及运输形势的变20世纪90年代中期开的我国铁路的大提速，旅客列车提速到140～160km/h干线铁路经过次提速相继开行了快速列车，为提高列车速度积累了设计、施工、运营等方面实践经验。既有线加强技术改造，主通道八纵八横路网继续实施提速战略，扩大提速效应主要客运通道旅客列车运行时速达到160公里200公里。普通货物列车提速90km／h2004年在遂渝线、胶新线进行120km／h一系列提速研究与试验取得的大量科学数据和结论，为纳入现行规范创造了99桥规》的旅客列车最高行车速度140km/h的新建、改建标准轨距铁路桥涵的设计改为旅客列车设计行车速度小于或等于160km/h客货共线标准轨距的新建或改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵的设计，与此对应的货车行车速度为小于或等于120km/h。由于转8A货车受构造限制设计行车速度为80km/h，故本规范转8A货车行车速度限定在小于或等于80km/h。 本规范是按照我国铁路网中客货列车共线运行，客货列车共线运行铁路是指线路的主要技术标准必须同时满足客、货两种列车的运输要求，这与“货运专线”和“客运专线”是有显著区别的。由于受牵引特性、计算荷载、几何尺寸的限制，故只适用于铁路网中Ⅰ、Ⅱ 级标准轨距的铁路设计。确定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 、Ⅳ 级铁路间的年客货运量分界值为20Mt、10Mt和5Mt。为强调线路修建意义和在路网中的作用，规定在路网中起骨干作用的铁路为Ⅰ 级，铁路网中起联络、辅助作用的铁路为Ⅱ 级，为某一地区的铁路为ⅢⅣ 级。Ⅰ、Ⅱ级铁路路段旅客列车设计行车速度（km/h） 铁路等级 I II 旅客列车设计行车速度 160、140、120 120、100、80 ● 关于桥梁适应跨度以前规范没有明确，本次桥规修订增加适应跨度主要是根据我国建桥生产实践及科学试验的现有经验规定的，因此有一定的局限性。一般讲，混凝土梁跨度小于或等于96m；钢梁跨度在168m以下的单线桁梁和跨度在40 m以下的钢板梁，采用本规范进行设计是适宜的。对于更大跨度或其他形式的桥梁，以及当采用新材料、新技术、新工艺设计时，应先进行必要的科学分析、试验和试制工作，必要时还应进行运营观测，以取得设计所需的数据和经验来补充条文之不足，编写补充设计规定，确保桥梁设计的安全性。 我国大跨度铁路桥梁一览表 序号 项目 基本情况 钢桥 梁式桥 渝怀线长寿长江大桥，跨度 (144+2×192+144)m连续钢桁梁桥(在建)。 成昆线金沙江大桥，跨度192m简支梁钢桁梁桥。 南京长江大桥，跨度160m连续钢桁梁公铁两用桥。 武汉长江大桥，跨度128m连续钢桁梁公铁两用桥。 京通线白河大桥，跨度128m 连续钢桁梁桥。 绥佳线佳木斯松花江大桥，跨度128m连续钢桁梁桥。 刚构桥 安康铁路汉江桥，跨度176m钢斜腿刚构桥。 斜拉桥 武汉天兴洲长江大桥，主跨504m公铁两用钢斜拉桥(在建)。 香港汲水门桥,主跨450m公铁两用钢斜拉桥。 芜湖长江大桥,主跨312m公铁两用钢斜拉桥。 拱桥 宜万线万州长江大桥，跨度(168+360+168)m连续钢桁拱桥(在建)。 九江长江大桥，跨度(180+216+180)m, 公铁两用连续钢桁梁柔性拱桥。 大准线黄河大桥，跨度(96+132+96)m连续钢桁梁柔性拱桥。 混凝土梁桥 梁式桥 包三复线三道坎黄河大桥，跨度(64+104+64)m预应力混凝土连续梁桥。 内昆线花土坡大桥，跨度(64+2×104+64)m预应力混凝土连续梁桥(墩高110m)。 南昆线八渡南盘江特大桥，跨度(54+2×90+54)m V形支撑连续梁桥。 朔黄线滴流磴滹沱河大桥，跨度(50+80+50)m预应力混凝土连续梁桥。 刚构桥 渝怀线黄草乌江大桥，跨度(96+168+96)m双线预应力混凝土连续刚构桥(在建)。 渝怀线涪陵乌江大桥，跨度(66+128+66)m单线预应力混凝土连续刚构