常宁市北门桥拆除旧拱肋承载能力的分析.docVIP

常宁市北门桥拆除旧拱肋承载能力分析 常宁市北门桥位于湖南省道1807线常宁市北郊，原桥建于1974年，为3跨双曲拱桥，已拆除旧桥上部结构进行重建。现欲采用实验方法对拆除旧拱肋进行承载能力评价，实验之前，先用有限元方法对拱肋进行承载力计算分析。 一、拱肋结构概况 拆除旧拱肋为普通钢筋混凝土结构，拱轴线为圆弧线，半径为1654 cm ，圆心角为71.3223 o ,计算跨径为1928.5324 cm ，矢高为310.1597 cm ， 横截面为20 cm ×28cm的矩形。全拱配筋相同，纵向为双排2×3Φ16普通螺纹钢筋，净保护层约为4 cm ，箍筋为ф8光圆钢筋，间距20 cm 。 二、有限元计算模型 计算中取混凝土标号R=30 Pa ，抗压强度Rc=21 Pa ，抗拉强度Rt=3 Pa ，弹模Ec=30.3GPa ，泊松比 μ =0.167 ,ρ=2.35 t/m3 ；钢筋屈服强度σS =240 Pa ，弹模Es =200 GPa 。混凝土拉裂或压溃前采用Drucker – Prager屈服准则，其受拉本构关系如下图一所示， 式中：ft =uniaxial tensile cracking stress ， Tc= multiplier for amount of tensile stress relaxation (defaults to 0.6) 。 钢筋为理想弹塑性模型，其应力应变关系为： 应用ANSYS6.1有限元软件对该拱肋进行承载力分析，采用Solid65 (八节点六面体)弹塑性单元，网格划分按横截面宽度方向三等分，高度方向按28 cm = 4cm +3cm +7cm + 7cm +3 cm +4 cm划分，拱弧长方向128等分，钢筋按体积弥散到对应位置的混凝土单元中，全拱共划分2304个单元，3612个节点，按设计加载方案，在跨中、两（角度）四分点同步施加竖向集中荷载。 三、 计算结果 经反复试算比较，考虑到拱肋跨径小，挠曲变形较小，故仅考虑材料非线性进行计算，求出拱肋的极限承载力为：Pmax = 8.2383 （吨）。两支座反力（N）、反力偶（N*m）如下： 右端: FXR = -267220.632 ， FYR = 137468.117 FNR = -297253.754 ， FQR = -44097.112 MZR = 34890.8152 左端: FXL= 267220.632 ， FYL = 137468.117 FNL = -297253.754 ， FQL = 44097.112 MZL = -34890.8152 计算结果显示，达到极限荷载时（实际为：P=8.235 吨），跨中截面附近上缘混凝土被压裂或压溃，下缘混凝土发生较严重拉裂，两四分点与两支座下缘混凝土发生较轻微拉裂，上缘混凝土未见压裂或压溃。如后图所示 由计算分析给出加载历程曲线，各截面在各级荷载下的应力变化曲线、应变变化曲线、荷载—应力曲线、荷载—应变曲线、荷载—挠度曲线如下。