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莱斯空管自动化系统雷达航迹与飞行计划无法自动相关典型案例分析路雯（民航河北空管分局，石家庄 050802）摘要：文章主要通过三个典型的雷达航迹与飞行计划无法自动相关的案例，来说明遇到此类问题时，通常的分析思路、用到的UNIX命令，以及无法自动相关的一些特殊原因。关键词：空管自动化系统；雷达航迹；飞行计划；自动相关；UNIX命令引言在日常工作中，笔者经常接到管制部门反映的一些问题，其中包括自动相关问题、进程单打印问题、自动发报问题等等，在这些问题中，雷达航迹和飞行计划自动相关问题占有相当大的比重。若某个航班不能实现自动相关，此时需要管制员在飞行动态显示席屏幕上找到与计划二次代码一致的航迹，并手动进行相关，这会浪费管制员一定的时间和精力。因此，自动相关功能非常重要。本文就雷达航迹与飞行计划无法自动相关这类问题选出几个典型案例进行分析讲解，供大家参考。雷达航迹和飞行计划相关的定义及限制条件所谓雷达航迹和飞行计划相关是指在雷达数据融合后的综合航迹和飞行计划功能产生的飞行计划之间建立一种链接关系，从而在飞行动态显示席（下文统称SDD）上为雷达航迹挂上全标牌，为管制员提供航空器的位置、航班号等信息。这种链接关系可以通过系统的自动相关功能来实现，也可以通过管制员的人工干预来完成。为了避免自动相关出错，进行配对判断时，雷达航迹和飞行计划需同时满足如下检查条件，才认为两者应该进行配对，有一条不满足则不会自动相关：计划的状态不属于静止、未来、取消、终止之一。航迹以前没有被人工相关、去相关过。航迹位于飞行情报区内，并且已经稳定更新了3个周期以上。航迹与飞行计划都具有二次代码，并且两个二次代码相同。和计划的二次代码相同的航迹同时只存在一个；和航迹的二次代码相同的计划同时只存在一个。航迹位置在飞行计划所描述的计划航路附近40公里以内。推算出航迹将要到达最近的计划航路报告点的时刻，与计划中的预测时刻比较，误差在1小时之内。航迹的飞行方向与本段计划航路的指向相差在70度之内。在值班过程中，比较常见的影响雷达航迹和飞行计划自动相关的案例经笔者总结，大致有如下几种：未收到计划的相关报文或者相关报文格式错误系统无法解析，导致计划的状态未能及时更新，不符合自动相关条件。有其他雷达航迹正在使用相同二次代码，导致计划找航迹失败；有其他计划正在使用相同二次代码，导致航迹找计划失败。有其他符合自动相关条件且具有相同二次代码的雷达航迹提前使用了航班计划，导致正常航班起飞时计划已经结束。除上述常见案例，笔者也遇到一些比较特殊的案例，下面就这些案例进行分析说明，供大家参考。典型案例分析案例一案例重演：UTC（下文统用此时间）时间10:15，塔台管制员反映出港航班HBH3209/A3023起飞几分钟后才自动相关。反映时刻距此航班起飞已经过了40多分钟。笔者在SDD查看，发现此航班已经飞出管制区，在飞行计划处理席（下文统称FDOP）查看，发现计划状态为终止。案例的实际分析处理过程：首先，笔者将管制员手动拍发起飞报中的实际起飞时间设为初始时刻，在SDD上进行回放，发现09:30时，SDD上出现二次代码为3023的雷达航迹，但是一直到09：33时此航迹才与计划自动相关。继续分析未及时自动相关的原因。首先考虑是否存在相同二次代码的其他航迹或计划导致航迹与计划匹配失败。观察SDD上是否有此航班的二次代码重复告警，在FDOP查找是否有相同二次代码的其他航班的计划，结果均未找到，初步排除因存在相同二次代码的航迹或计划导致此航班未能自动相关。借助系统日志分析。切换到系统后台，打开终端窗口并远程登录主用飞行数据处理服务器（下文统称FDP），进入计划日志目录，找到相关日志并查看09:30时刻的记录，所用命令如下:$rsh fdp1a ==远程登录主用FDP$cd /home/atc/log/fdp_log ==进入计划日志所在目录$grep HBH3209 AllLog2013102609.log | grep status= == 查找有关HBH3209在2013年10月26日9点的与计划状态有关的记录通过阅读日志，发现此航班在起飞时刻计划状态处于正常的预激活状态，排除计划状态未处于预激活状态而导致不能自动相关这个原因。日志记录如图1所示，图1中，“status=PREA”字段表示计划处于预激活状态。图1 与计划状态有关的日志远程登录到主用雷达数据处理服务器（下文统称RDP），进入雷达日志目录，找到相关日志并查看09:30时刻的记录，所用命令如下:$rsh rdp1a ==远程登录主用RDP$cd /home/atc/log/radar_log ==进入相关日志所在目录$grep _3023 xg.2013102609.log ==查找有关3023航迹在2013年