港珠澳工隧道段施工技术.ppt

* * * * * * * * （3）混凝土温控及养护系统 （4）管节顶推与导向系统 （5）管节支承系统 创新1： ·顶推系统从管节截面顶推改进为底部支座顶推。 * 创新2： ·将深坞与浅坞平行布置，在不增大浅坞端封门的条件下，将深坞的管节存储量从2节增加到4节，并将系泊区与深坞舾装区合并。 港珠澳大桥沉管隧道管节预制厂布置图 厄勒海峡沉管隧道管节预制厂布置图 * 创新3： ·进一步实现了流水化钢筋生产加工线，采用了摩擦焊接和数控钢筋加工技术，大大提高了钢筋笼精度和施工自动化水平；还采用了大型自动化液压混凝土模板及大型混凝土结构反力墙，大大提高了混凝土制作精度和工效； 主要内容 一、建设条件与难点 二、勘察技术 三、管节长度与型式的确定 四、混凝土结构耐久性设计 五、管节工厂化生产 六、地基与基础处理 七、管节安装测控技术 八、水文气象预报 九、结束语 * * 6.1 地基设计 ·传统的沉管隧道一般基槽开挖不大，上覆荷载很小或没有，怕浮不怕压，对地基要求不高。港珠澳大桥沉管隧道由于上覆回淤荷载大，下卧软基厚，对地基要求高，沉降问题甚至是工程建设成败的关键。 ·岛头：由传统的支承桩 - PHC刚性桩复合地基，过渡段：由减沉桩 - 挤密砂桩复合地基，将沉降差控制在接头可承受的范围内，实现刚柔协调。 港珠澳大桥沉管隧道地基设计方案 * ·水下挤密砂桩（SCP）是一种新的水工复合地基施工技术，它通过振动设备和管腔增压装置把砂强制压入软弱地基中形成扩径砂桩，从而增加地基的强度与刚度（通过置换率进行控制），还可加快地基固结，减少结构物沉降，提高地基的抗液化能力。 挤密砂桩施工示意图 挤密砂桩计算图示 * ·SCP具有施工周期短、加固效果明显、作业机械化程度高等优点，可广泛应用于对砂性土、粘性土、有机质土等几乎所有河床或海床土质的地基加固处理。 ·港珠澳大桥在海中人工岛护岸地基加固成功应用水下挤密砂桩后，在沉管隧道过渡段也大规模采用了挤密砂桩方案，需依赖大型的水上挤密砂桩船。 港珠澳大桥水下挤密砂桩施工 * 6.2 基础垫层处理 ·由于水深大、水流复杂、管节体量大，需采用先铺法基础垫层。 ·采用先铺法的管节在着床后高程不可再调，管节高程与纵坡的误差基本取决于碎石垫层的误差，因此对基础垫层的精度要求高，需采用大型高精度机械设备进行施工。 港珠澳大桥沉管隧道基础垫层设计方案 * 带垄沟的碎石垫层 ·对于大水深，施工中需克服： （1）利用细长的下料管在不稳定的水流中来回移动下料形成“Z”型的碎石垄； （2）要求前后船位之间施做的垫层连接平顺。 * ·港珠澳大桥沉管隧道工程为此自行研制了大型深水碎石整平船。 港珠澳大桥沉管隧道“津平1”碎石铺设整平船 * ·改进清淤船进行基槽清淤： 港珠澳大桥沉管隧道“捷龙”号清淤船 主要内容 一、建设条件与难点 二、勘察技术 三、管节长度与型式的确定 四、混凝土结构耐久性设计 五、管节工厂化生产 六、地基与基础处理 七、管节安装测控技术 八、水文气象预报 九、结束语 * * 7.1 韩国釜山-巨济沉管管节安装技术 ·随着水深的增加，潜水员作业越来越困难，管节沉放安装需要以先进的施工设施和装备代替传统的潜水员作业。 ·韩国釜山-巨济沉管隧道工程采用了一对遥控水下调节架（EPS）用于管节对接施工，并采用了一艘微型水下交通潜艇用于水下施工质量检查，避开了潜水员水下作业的风险。 。 韩国釜山-巨济沉管隧道安装设备 * 7.2 港珠澳大桥沉管管节安装技术 ·港珠澳大桥沉管隧道工程自行开发了一套“深水无人沉放系统”，包括锚泊定位系统、压载控制系统、自动拉合系统、测量控制系统和体内精调系统等。 * ·近岸可视： 光线（可视）——全站仪与测