厦蓉高速应急工程投标施组2016.12.04.pdfVIP

四、施工组织设计 （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （尤其对重点、关键 和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）工期的保证体系及保证措施 （4）工程质量管理体系及保证措施 （5）安全生产管理体系及保证措施 （6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 （7）文明施工、文物保护体系及保证措施 （8）项目风险预测与防范，事故应急预案 （9）其他应说明的事项 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1龙岩高速公路东环线概况 本项目位于龙岩市区东部，向南与既有厦蓉高速公路 （龙岩段）衔接，向北与莆永 高速公路相接，本项目与之形成龙岩市城市环线高速公路。路线起于新罗区曹溪镇崎濑， 由既有漳龙高速公路接出，经王庄村、东山村，后于金鸡路口沿龙厦铁路东侧穿过翠屏 山，再经东宝至铁本镇，穿麻子山隧道到达终点富溪，与莆永高速公路衔接，路线里程 20.767Km。主线设计时速80Km/h，路基宽度：两端高速公路连接线为24.5m，过城区段 为32.0m （本次铁路交叉先行施工段位于该过城区范围内）；辅道设计时速40Km/h，路 基宽度：辅道路段为11.0m机动车道+3.5m人行道，桥梁段宽度为15.75m。 1.1.2赣龙复线铁路东南联络线概况 赣龙铁路扩能工程东南联络线铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：双线；路段旅客列 车设计行车速度：200Km/h；本项目与该铁路联络线东宝山隧道交叉3处，分别设置翠 屏山2号大桥、东宝山大桥和东宝山辅道1号大桥跨越在建的铁路东宝山隧道。 1.1.3交叉概况 翠屏山路段与铁路交叉概况：本项目翠屏山路段公路桩号MZK9+977.600处以桥梁 形式上跨在建的赣龙复线铁路东南联络线东宝山隧道，铁路交叉里程为： LZDK5+140.298，铁路与公路交角：43°50′20″。公路桥面设计标高415.988m，铁路 东宝山隧道轨面高程为369.405m，桥梁底至隧道顶覆土为35.08m。 牛坑路段与铁路交叉概况：本项目牛坑路段主线公路桩号MK12+052.401处及辅道 右线里程RK1+263.020处分别以桥梁形式上跨在建的赣龙复线铁路东南联络线东宝山隧 道，铁路交叉里程分别为：LZDK3+230.707、LZDK3+255.874，铁路与公路交角分别为： 67°28′34″及64°12′51″。公路桥面设计标高384.728m，铁路东宝山隧道轨面高 程为347.612m，桥梁底至隧道顶覆土为25.41m。 1.1.4地形、地貌级地质条件 项目地区属剥蚀丘陵地貌。地势烧起伏，地表上覆盖少量坡积层坡积碎石土；下卧 二叠系文笔山组泥岩和粉砂岩互层及其风化层。地表水不发育，水量受降水影响。地下 水主要赋予、于冲洪积卵石层及基岩风化带中的裂隙潜水，主要接受大气降水补给。 1.2工程目标 表1-2工程目标 项目 目标 计划工期 计划工期：4个月 工程验收的质量评定：符合交通部 《公路工程质量检验评定标准》 质量要求 （JTGF80/1-2004)合格标准和铁道部颁发的 《铁路工程质量评定验收标准》合 格等级，并一次性通过验收。 确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故，轻伤频率小于3‰以内，施工现场达到文 安全要求 明安全工地和平安工地达标验收合格标准 1.3施工组织布置 1.3.1设备、人员动员周期 接到中标通知书之日起立即组织主要相关人员在规定时间内进场，并完成拟投入本 合同段的第一批机械、设备、人员的动员调遣工作，并做好施工准备，其他设备及人员 随着工程的进展按施工需求有序地进场。 1.3.2设备、人员、材料运到现场的方法 进场施工队伍选用成建制的专业对口、施工能力强并有多年高速公路施工经验的队 伍进行施工，管理人员由公司按投标书承诺的人员进场，辅助施工人员是经过挑选培训 的工人，确保工程安全有序顺利的完成。 项目区交通便利，机械、设备、材料、主要采用汽车运输方法运到工地。 1.3.3施工