第九节 气体动力循环 刘英光.pptVIP

2.分析 可见： 1）对于每一τ，均有π， 其w→wnet,max 2）τ上升，即T3上升，使取得wnet,max 的π 上升，ηt上升，所以提高T3 能带动wnet,max 及ηt同时升高。 9–6 燃气轮机装置定压加热实际循环 1-2 不可逆绝热压缩； 2-3 定压吸热； 3-4 不可逆绝热膨胀； 4-1 定压放热。 一、定压加热的实际循环 二、压气机绝热效率(adiabatic compressor efficiency) 和燃气轮机相对内效率(adiabatic turbine efficiency) 不可逆膨胀与可逆膨胀做功之比 可逆耗功与不可逆耗功之比 三、燃气轮机装置的内部热效率 (internal thermal efficiency)ηi 整理 实际做功量与实际吸热量之比 讨论： 增大τ是提高燃气轮机装置性能（wnet，ηi）的方向。 * * asfdfddssda * * * * * 第九章 气体动力循环 Gas power cycles 一、分析动力循环的目的 在热力学基本定律的基础上分析循环能量转化的 经济性，寻求提高经济性的方向及途径。 §9–1 分析动力循环的一般方法 二、分析动力循环的一般步骤 实际循环（复杂不可逆） 吸热、放热、作功、热效率 实际循环 指导改善 可逆理论循环 抽象、简化 分析 1）第一定律分析法 以能 量的数量守恒为立足点。 评价指标：热效率 2）第二定律分析法 从能量的数量和质量分析。 熵分析法 能量分析法 熵产 作功能力损失 可用功损失 机械效率下降 三、分析动力循环的方法 内可逆循环的热效率 反映该内部可逆循环因与高、低温热源 存在温差（外部不可逆）而造成的损失 反映内部摩擦引起的损失 热效率 卡诺循环热效率 T1—燃气温度（定值） 相对热效率 相对内部效率 ——不可逆过程中实际作功量和循环加热量之比。 内部热效率?i 气体动力循环中工作流体 理想气体 空气 定比热 燃烧和排气过程 吸热和放热过程 燃料燃烧造成各部分气体成分及质量改变忽略不计 四、空气标准假设 the air-standard hypothesis 9–2 活塞式内燃机实际循环的简化 一、活塞式内燃机(internal combustion engine)简介 1．分类： 按燃料：煤气机(gas engine) 汽油机(gasoline engine; petrol engine) 柴油机(diesel engine) 按冲程：二冲程(two-stroke ) 四冲程(four-stroke ) 按点火方式：点燃式(spark ignition engine) 压燃式(compression ignition engine) 开式循环(open cycle)； 燃烧、传热、排气、膨胀、压缩均为不可逆； 各环节中工质质量、成分稍有变化。 ２．活塞式内燃机循环特点 二、平均有效压力(mean effective pressure) 0?1 吸气（定压） 1?2 压缩（定熵） 2?3 喷油、燃烧（定容吸热） 3?4 燃烧（定压吸热） 4?5 膨胀作功（定熵） 5?1 排气（定容放热） 1 ?0。排气（定压） 简化：引用空气标准假设 吸、排气线?重合、忽略 燃油质量?忽略 燃气成分改变?忽略 9–3 活塞式内燃机的理想循环 一、混合加热理想循环 （dual combustion cycle） 1. p-v图及T-s图 1?2 等熵压缩；2?3 等容吸热； 3?4 定压吸热；4?5 等熵膨胀； 5?1 定容放热 特性参数： 压缩比(compression ratio) 定容增压比(pressure ratio) 定压预胀比 (cutoff ratio) 2. 循环热效率 或 利用 表示 压缩比 定容增压比 定压预胀比 两式相除，考虑到 把T2、T3、T4和T5代入 求 讨论： 归纳： a.吸热前压缩气体，提高平均吸热温度是提高热效率的重要措施，是卡诺循环，第二定律对实际循环的指导。 b.利用T-s图分析循环较方便。 c.同时考虑q1和q2或T1m和T2m平均。 二、定压加热理想循环(Diesel cycle) 讨论： 三、定容加热理想循环(Otto cycl