城东大道施组织设计探究.doc

第一章 工程简述 一、编制依据 1、喀什市城东大道南段、北段市政工程建设项目工程招标书。 2、喀什市规划设计研究院、深圳市市政设计研究院设计的喀什市城东大道南段（道路、交通工程，给排水工程，中水、管线工程，电气工程，燃气工程，供热工程，绿化工程）、城东北段市政工程（含道路、涵洞、交通、照明）施工图纸。 3、国家现行市政道路、交通设施及安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。 二、编制原则 以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，以全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测等项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 三、工程概况 1、城东大道位于喀什市的东部，是连接喀什北部产业园、东部新城及疏勒县城三大中心的最便捷通道。 城东大道南段(又名大亚郎西路）位于东部新城的中部偏西位置，现状大亚郎水库西侧。道路两侧主要是农田、耕地、村民居住用地，有少量地块正在开发建设（如：深圳城、总部经济区、发展大厦等地块）;规划用地主要是商业金融、行政办公用地，有少量居住、学校用地。 城东大道北段位于东部新城与北部产业园之间。道路两侧现状主要用地是农田、耕地，有少量水泥厂、砖厂用地;两侧规划用地主要是农田、耕地，有少量城市建设储备用地。 城东大道南段南起于设计纬十一路、北至在建华电路，路线全长5324.512m。城东大道南段作为城东大道中间组成部分，一方面承担东部新城与北部产业园、疏勒县城之间的交通联系;另一方面承担东部新城中部片区的交通转换。 城东大道北段南起在建华电路、北至规划机场北路，路线全长7069.401m。城东大道北段作为东部新城与北部产业园联络的交通干道，一方面承担两大功能片区的交通联络；另一方面，远期承担北部产业园、东部新城、疏勒县城中心三功能片区的交通联络。 2、主要施工内容 城东大道南段设计行车速度50Km/h,道路等级采用城市主干道，工程内容包括：道路工程、交通工程、交通监控工程、给水排水工程、中水工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程、供热工程。 城东大道北段本次仅施工机动车道部分，按简易路面建设。其设计行车速度60Km/h,道路等级采用城市主干道。工程内容包括道路、涵洞、交通、照明等。 3、主要技术标准 1）城东大道南段 道路等级：城市主干道 平曲线最小圆曲线半径：700m，均不设超高； 设计时速：V=50km/h 路面类型：沥青路面 道路设计荷载：标准轴载BZZ-100 地震基本烈度：8度 道路设计净高：机动车道4.5m；非机动车、行人2.5m 车道宽度：车道宽度：3.5m（路口3.25m）；路缘带宽度：0.5m 道路横坡：机动车道：1.0%，非机动车道、人行道：1.0% 2）城东大道北段 道路等级：城市主干道 设计时速：V=60km/h 路面类型：沥青路面 道路设计荷载：BZZ-100 地震基本烈度：8度 车道宽度：3.5m（路口3.25），路缘带宽度：0.5m 道路横坡：机动车道1.0% 道路设计净高：机动车道4.5m 道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年。近期按临时路面设计，临时路面结构设计使用年限5年。 4、道路纵断面 1）城东大道南段 道路沿线纵断面设计高程与地面高程基本一致，且能满足防洪要求和净空的要求，满足沿线水系的贯通。 纵坡：最小纵坡0.301%，最大纵坡1.12%；最小坡长170m。 2）城东大道北段 道路沿线现状地貌较为平坦，总体起伏较小，局部起伏较大，两侧现状及规划主要是农田耕地。路面按在原地面提高1.0m的高度控制，这样能保证两侧水渠水系的贯通，同时也能满足防洪要求和净空的要求。设计纵坡：最小纵坡0.300%，最大纵坡1.432%；最小坡长150m。 5、道路横断面 1）城东大道南段 道路横断面采用双向6车道,两侧设置专用非机动车道、人行道。 纬十一路至阿瓦提路段断面尺寸布置如下： 4.0m人行道+1.5m绿化带＋7.0m非机动车道及公交车辅道＋3.0m机非分隔绿化带＋11.5m机动车道＋6.0m中央分隔绿化带＋11.5m机动车道＋3.0m机非分隔绿化带＋7.0m非机动车道及公交车辅道＋1.5m绿化带+4.0m人行道＝60米; 阿瓦提路至设计终点断面尺寸布置如下：4.0m人行道+1.5m绿化带＋4.5m非机动车道＋5.5m机非分隔绿化带＋11.5m机动车道＋6.0m中央分隔绿化带＋11.5m机动车道＋5.5m机非分隔绿化带＋4.5m非机动车道＋1.5m绿化带+4.0m人行道＝60m。 道路横坡：机动车道1.0％、非机动车道1.0％、人行道1.0%、绿化带0%。