旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀 bb.ppt

第五章 怠速控制系统;第一节 怠速控制系统概述;一、功用;二、组成; 各元件的功能如下表所示。桑塔纳2000GSi、捷达AT、GTX和红旗CA7220E型轿车采用节气门直接控制方式，无需设置旁通空气道。;三、怠速控制方法;四、类型 1. 旁通空气式;（1）双金属片式;工作原理： 发动机温度低时，由于双金属片的作用而打开旁通阀，此时节气门虽然关闭，但从空气旁通阀流入额的空气使吸入气缸的空气量增多，怠速变高成为高怠速的状态，如图（a）所示。; 发动机起动后，电流由点火开关流经又金属片式旁通空气控制阀的加热线圈，使双金属片受热而慢慢将旁通阀关闭，流入的空气量减少，发动机的转速下降，如图（b）所示。; 暖车后，旁通道完全关闭，发动机恢复正常怠速运转。一般周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在60℃以上时，旁通空气阀完全关闭，如图（c??所示。;（2）石蜡式;（3）平动电磁式;第二节 旋转滑阀式怠速控制阀;一、旋转滑阀式的结构：;二、工作原理： 如下图所示。 当给线圈通电时，就会产生磁场从而使电枢轴带动旋转滑阀转动，控制通过旁通空气道的空气。 旋转滑阀根据控制脉冲信号的占空比偏转，占空比的范围约为18%（旋转滑阀关闭）至82%（旋转滑阀打开）之间。滑阀的偏转角度限定在90°内。;旋转电磁阀型怠速控制阀结构;旋转电磁阀型怠速控制阀工作原理;三、占空比的概念;四、旋转电磁阀型怠速控制阀电路;五、旋转电磁阀型怠速控制阀检修;第三节 步进电机式怠速控制阀;一、步进电机式怠速阀的结构：;1、四线制的步进电机式怠速阀;2、六线制步进攻性电机式怠速阀;丰田车步进电机型怠速控制阀;二、步进电机型怠速控制阀电路;步进电机型怠速控制阀的检修;三、怠速控制阀的控制内容;怠速控制阀的控制内容;（6）各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较;第四节 节气门直动式怠速控制阀;一、节气门直动式的工作原理：; 从下图中可以看出，该怠速执行器主要由直流电动机、减速齿轮、 丝杆等部件组成。执行器的输出是传动轴的前后运动，它与节气门操 纵臂的全闭限位器相接触，决定了节气门的最小开度。当微机控制直 流电动机通电时，电动机产生旋转力矩，通过减速齿轮减速时，增大 了旋转力矩，然后又通过丝杆变转动为传动轴的前后直线运动。通过 传动轴的运动，使节气门最小开度随之变化，达到调节节气门处的空 气通道面积，进而实现怠速的控制。;组成：直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等;大众车节气门直动式怠速控制器;三. 平动电磁阀式（占空比式）怠速控制阀的检测;四、 节气门直动式怠速控制执行机构的检测;1、测节气门位置传感器（节气门电位计）;2、测节气门定位电位计;3、检查怠速开关;4、检查节气门定位器（怠速电机）;案例一 电喷发动机怠速不稳故障原因及排除 1. 怠速开关不闭合;诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。 放障排除 调整或更换节气门位置传感器。;2. 怠速控制阀有故障;3. 进气管漏气;4. 配气相位错误;诊断方法 检查气缸压力、进气歧管压力信号和正时标记，若气缸压力或进气歧管压力信号不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。 故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。;5. 喷油器滴漏或堵塞;6. 排气系统堵塞;7. 怠速工况时EGR阀开启;案例二 赛欧发动机怠速抖动; 断开氧传感器连线后，故障间隔时间加长，但故障症状丝毫没有改变。随后我们工作人员进行了发动机高压跳火的试验，高压火花正常，火花塞燃烧状况良好，排除了点火系统存在故障的可能性。接着又对燃油系统的油压、喷油器的喷油脉宽以及各个喷油器的喷油均匀性进行了测试，结果仍是一切正常，排除了油路系统存在故障的可能性。 电路、油路系统正常，各个主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致此类故障发生呢？我们维修人员陷入了深思。此时我想到，如果发动机排气系统存在问题，比如排气不畅、排气背压过高且不稳定也是导致发动机怠速抖动、工作不良的主要原因。于是我们又对排气歧管、三元催化转换器、消声器进行了检查，并未发现异常现象。 为了排除排气管路内部堵塞及结构不合理的现象 。我们更换了全套新排气管进行试验，结果症状仍然存在。此时维修工作人员陷入了迷茫。 赛欧车的凸轮轴是曲轴通过正时齿形带传动的，而且此车已经行驶了6万km以上，尚未更换皮带，不可排除气门正时存在故障的可能性。于是又对该车的正时系统进行检查，正时标记正确无误，正时皮带也无损伤。此时，油路、电路、正时系统都没问题。发动机各部位传感器工作正常。 ;