第10章 冷却系构造及维修_1_.pdfVIP

云 南 交 通 职 业 技 术 学 院 教 案 首 页 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 第 次授课 授课时间 年 月 日 学时 级 班 教案修改时间 年 月 日 课程名称 汽车发动机构造与检修 专业名称 汽车运用技术 授课教师/职称 授课方式（合、小班） 小班 授课题目（章、节） 第十章 冷却系构造与维修 教材：汤定国.汽车发动机构造与维修.北京:人民交通出版社，2005 教材及参考书目 参考书目： 陈家瑞主编．汽车构造．北京：人民交通出版社，2003 清华大学汽车工程系编著．汽车维修．北京：人民邮电出版社，2000 教学目的与要求： 1、掌握冷却系的功用组成及工作原理 2、掌握冷却系各部件的结构原理和检修方法 3 、掌握冷却系的维修与常见故障诊断方法 内容和时间安排、教学方法： 1．内容和时间安排：8 学时 2 ．教学方法：以课堂讲授为主，结合实训及作业、辅导进行 教学重点和难点： 1．重点：构造、维修与故障诊断 2 ．难点：维修与故障诊断 复习思考题、作业题： 思考题： 试分析发动机冷却系漏水的原因及诊断方法。 请说明冷却系的冷却强度为什么要调节？并说明调节装置有哪些。 请说出发动机冷却系的功用和类型。 实施情况及分析： 1 第十章 冷却系构造与维修 第一节 概述 发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000°C，瞬时温度可 达3000°C 左右。如果不加以适当冷却，不仅会使发动机过热导致充气效率下降，燃烧 不正常，机油变质，零件磨损加剧，有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。但如 果冷却过度，又会由于气缸温度过低使机油粘度增大，摩擦损失增加，燃油雾化不良动 力下降，散热损失增加及润滑性能变差。因此，必须对发动机加以适当冷却，保证发动 机始终处在最适宜的温度状态下工作。 一、冷却系的功用 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适 宜的温度状态下工作。 二、冷却系的类型 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷两种。由于水冷却系冷却均匀，效果 好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷却系（图10-1）。它 是利用冷却水吸收高温机件的热量，再将这些吸收了热量的冷却水送至散热器，通过散 热器将热量散发到大气中。 图10-1 发动机水冷却系 1-散热器盖 2-节温器 3-水温表 4-水套 5-分水管 6-水泵 7-放水开 关 8-百叶窗 9-散热器 一些柴油机和大部分摩托车发动机采用风冷却系，如图 10-2 所示。风冷却系是把 发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置。有些发动机的风冷却系设有 轴流式风扇、导流罩和分流板，以加强冷却效果，并使各缸冷却均匀。 2 图10-2 发动机风冷却系 1-风扇 2-导流罩 3-散热片 第二节 水冷却系的主要部件 1、节温器 1）功用 改变冷却水的循环路线及流量，自动调节冷却强度，使冷却水温度经常保 持在正常工作范围。 2）安装位置 装在冷却水循环的通路中，一般装在气缸盖的出水口。 3）工作原理：蜡式节温器（如图所示）在胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为 提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，主阀门压在阀座上。这 时主阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，流入小循环管，经 水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡