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　公路　2006 年4 月　第4 期　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2006　 4　 H IGHW A Y A p r N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2006) 04- 0052- 05　　　　中图分类号:U 2 14. 18: TU 528. 042　　　　文献标识码: A 公路工程钢筋混凝土阻锈剂应用技术 张劲泉, 傅　智, 张子华, 赵尚传 (交通部公路科学研究院　北京市　100088) 摘　要: 怎样才能避免或延缓公路桥梁水泥混凝土中钢筋的腐蚀破坏, 在水泥混凝土拌和物中掺加阻锈剂是 一种施工简单、经济而又有效的方法。主要介绍了阻锈剂在公路水泥混凝土桥梁工程应用中的适用范围、性能要 求、用量以及技术控制指标。 关键词: 公路工程; 水泥混凝土; 钢筋混凝土桥梁; 阻锈剂 　　钢筋混凝土作为一种经济实用的建筑材料在桥 种巨大的经济和社会损失; 而且, 由于耐久性不足, 梁工程中已经得到广泛的应用, 但是由于钢筋锈蚀 桥梁结构在正常使用期间的巨额维修费用也会带来 而导致的耐久性不足也给桥梁结构的正常使用带来 沉重的财政负担。 了严重的危害。西方一些发达国家建造钢筋混凝土 钢筋腐蚀破坏如此广泛而严重, 已经在世界各 桥梁时间长, 出现的问题也比较显著。据统计, 早在 国引起了密切关注。美国从20 世纪50 年代就开始了 1992 年, 美国因撒除冰盐引起钢筋腐蚀破坏而限载 氯盐环境下钢筋腐蚀的研究, 在80 年代中期专门针 通车的公路桥梁约占14, 每年的维修费用高达5 千 对公路工程在全国范围内实施了“战略公路研究计 万至2 亿美元。英国、挪威、日本、加拿大和澳大利亚 划”, 研究公路桥梁的钢筋腐蚀问题; 英国于20 世纪 等一些国家在20 世纪60、70 年代建造的钢筋混凝土 70 年代启动“海洋研究计划”, 针对海洋环境中钢筋 桥梁现在大部分都已经或轻或重地出现钢筋锈蚀现 混凝土的腐蚀进行研究。我国工程界也越来越清醒 象。我国钢筋混凝土桥梁的建设高潮开始仅10 年左 地认识到氯盐环境引起的钢筋腐蚀的严重性。在 右, 钢筋锈蚀带来的危害尚没有全面暴露出来, 但部 2002 年 12 月中国工程院主持的水泥混凝土结构耐 分桥梁钢筋锈蚀破坏现象已经初露端倪, 有些甚至 久性及耐久性会议上, 许多院士、专家也大力呼吁重 非常严重, 如北京的西直门桥, 使用不到20 年就因 视钢筋锈蚀、尤其是氯盐环境下的钢筋腐蚀给国家、 钢筋锈蚀而不得不报废重建。钢筋腐蚀已经成为钢 社会造成的危害。 筋混凝土桥梁破坏的首要原因。 钢筋腐蚀的原因错综复杂, 腐蚀机理主要可以 钢筋混凝土桥梁, 尤其是大中型桥梁, 设计寿命 分为两种: 化学腐蚀和电化学腐蚀。在氯盐环境中的 一般在80 年左右, 有些甚至 100 年、120 年。保障桥 钢筋腐蚀主要是电化学腐蚀, 这种腐蚀的发生时间 梁结构如此耐久的寿命, 除了正常维护、周期性更换 远远早于水泥混凝土碳化引起的钢筋锈蚀, 早期的 部分附属构件以外, 主体结构的耐久性更是一个非 钢筋锈蚀破坏一般是由于氯离子的侵蚀引起的。这 常重要的环节。从现有公路工程结构的钢筋腐蚀速 种腐蚀速度快且产生点腐蚀, 不仅严重削弱钢筋截 度来看, 若不采取任何防腐蚀措施, 在南方高温地 面, 而且容易导致应力集中, 尤其对于以承受疲劳和冲