北京地铁5号线工地进程建设.pdfVIP

《城市公共交通》4／2003 北京地铁建设管理有限责任公司 佟丽华 F30％D； 1 概述 辅助线最大坡度为30‰，困难情况下40‰； 地下区间最小坡度为3‰； 北京地铁5号线是2008年奥运会的重点工程之一， 地下车站坡度一般为3％。，最小坡度为2‰； 是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，工程 折返线坡度为2％。； 已于2002年12月动工修建。 高架线路及车站可为平坡。 地铁5号线全长27．6km，设车站22座，其中地下线 (4)竖随线半径：正线为5000m，困难情况下为 3000m： 16．9km，占全线长度的61％，地下车站16座，地面及高 架线10．7km，占全线长度的39％，高架车站5座，地面车辅助线为3000m，困难情况下为2ooOm。 站l座。全线设车辆段一座，停车场一座。 (5)坡段长度：最小坡段长度不小于150m。 地铁5号线全线车站分布城区较密，郊区较稀。在南 2工程建设的特点 三环路至北三环路间，平均站间距离为961m，最小站间距 离为780m(在城区中心)。北三环路以北平均站间距离为 1 (1)线路长，线路型式多：全长27．6km，有地下、地420m，最大站间距离达1780m(北部)。地下线路埋深 面和高架线。 一般在20m以内，深者23m，浅者9m。线路纵断面起伏 (2)车站型式及施工方法多：车站型式有岛式、侧 不大，坡度一般在10％。以内，全线最大线路坡度为24％。， 式、分离式；单层、双层；地下站、高架站和地面站。全 出现在地下向地面的过渡段。 线地下工程采用了明挖法、盖挖法、暗挖法以及多种特殊 地铁5号线车站站位的选择尽量配合地面开发及规划 方法施工。 道路红线的实施，其施工方法尽可能采用较经济、快捷的 (3)交叉换乘多：本线与规划线网中10条线路有交明挖法或盖挖法，以减少土建工程造价，并使地铁与地面 叉换乘关系。 开发、管线拆改和房屋拆迁的综合费用较低。 (4)过河多：本线路通过5条河流。 全线车站型式的选择，也尽量以满足地铁车站的交通 (5)沿线及附近文物保护单位多：共13处。 功能为主，同时考虑其它各方面的要求。 3 线路 4结构型式和施工方法 线路设计的主要技术标准为： 根据地质情况、线路条件，综合考虑技术、经济、工 (1)正线：双线； 期及对周围环境的影响等因素，地下结构施工分别采用了 (2)最小曲线半径：区间正线为300m，困难情况下明挖法、盖挖法、矿山法及盾构法。当地面条件允许时， 为250m； 为减少土建工程造价，地下车站宜尽量采用明挖或盖挖法 辅助线为200m，困难情况下为150m； 施工。而车站暗挖施工由于其造价高、施工进度慢、安全 车站线为1000m，困难情况下为800m。 性较明挖及盖挖法差、工程防水容易出现问题等，仅用于 (3)线路坡度：区间正线最大坡度为24‰，困难情况受地面条件限制或受地下构筑物制约，无法采用其它方法 施工