沙河口轮艉部下沉坐底事故调查报告.PDFVIP

“沙河口”轮艉部下沉坐底事故调查报告 中远航运股份有限公司所属“沙河口”轮，2003 年 4 月 4 日约 1105 时，在海南省榆林港外锚地进行下潜卸载钢筋混凝土 沉箱作业中，因操作不当，部份沉箱倾倒，造成机舱大量进水而 下沉坐底。 一、 船舶概况 船名：沙河口 船舶种类：重大件运输船 船籍港：广州 IMO编号：7714935 呼号：BOKT 船质：钢质 总长：134.5米 型宽：34.20米 型深：7.50米 总吨：10941 净吨：3282 载重吨：13230 主机类型：内燃机 主机功率：4410千瓦 建成日期：1978年 6月 1日 造船地：日本横须贺 船舶所有人：中远航运股份有限公司。 “沙河口”轮系自航式半潜船，该轮共有 24个专用压载舱， 总容量 26489吨。据查，该轮装卸下潜压水操作规程，原设计坞 内最大下潜吃水：首 4.2米，尾 7.5米。 经查，该轮的船舶证书及船员适任证书均有效。 二、货物概况 “沙河口”轮本航次承运的货物，为两种规格的钢筋混凝土 预制沉箱；货物托运人：中港四航局三亚安游项目经理部。 149 (一)两种规格的钢筋混凝土预制沉箱分别是： 1．新建码头沉箱 (大沉箱)：长 14.6 米、宽 10 米、高 9.2 米，自重 673吨； 2．扩建码头沉箱 (小沉箱)：长 10米、宽 6米、高 9.2米， 自重 347 吨；这种沉箱有两种型号，分别是 CX1(沉箱口的一侧 带有凸耳)和 CX3(无凸耳)。 （二）根据广州海建工程监理公司对沉箱的质量检验评定， 该批沉箱的施工质量符合中华人民共和国行业标准《重力式码头 设计与施工规范》(JTJ 290-98)的技术要求。 （三）根据中国人民解放军海军南海工程设计院，按照中华 人民共和国交通部颁的有关规范，对这两种预制沉箱水上运输的 浮游稳定性进行计算分析，计算结果如下： 1．新建码头预制沉箱： 空载状态：吃水：4.4米；定倾高度m值：0.31米；干舷高 度：4.71米。 空载状态下沉箱即能满足浮游稳定性要求，不需加压舱水压 舱。 2．扩建码头沉箱 CX1 （1）只加平衡压舱水(后舱加 0.28米，)：吃水：5.63米； 定倾高度 m值：-0.61米；只加平衡压舱水时沉箱浮游不稳定， 需另加压舱水压舱。 （2）沉箱前舱(带凸耳的一侧为前舱)加水高度 1.2 米，后 150 舱加水 1.48 米时，吃水 6.58 米；定倾高度 m 值：0.21 米；干 舷高度：2.62米；沉箱浮游稳定性满足要求。 3．扩建码头沉箱 CX3 （1）空载状态：吃水：5.47米；定倾高度m值：-0.6米； 空载状态时沉箱浮游不稳定，需另加压舱水压舱。 （2）沉箱各舱加压舱水高度 1.4 米时，吃水：6.57 米；定 倾高度m值：0.248米；干舷高度：2.63米；沉箱浮游稳定性满 足要求。 三、天气和海况 据三亚海洋环境监测站所提供的“沙河口”轮作业海域的水 文气象资料，4月 4日 0800时－1400时，风向 110－158度，风 力 0.6 米/秒－2.4 米/秒，浪高 1.3 米－1.5 米，涌高 1.3 米－ 1.4米。 四、事故经过 中远航运股份有限公司与中港四航局三亚安游项目经理部， 就关于出运 “1212”工程预制沉箱事宜，双方经反复对船期安排、 运费、运输期限、沉箱出运、装载、浮游安装的技术要求、装卸 沉箱的泊位和锚地等有关问题，进行商量和计算，中远航运股份 有限公司的船东代表还实地察看了沉箱。中远航运股份有限公司 于 2003年 3月 22日，与中港四航局三亚安游项目经理部签订了 《海上运输合同》。