希腊科林斯湾里奥_安托里恩_Rion_Antirion_大桥.doc

 希腊科林斯湾里奥 - 安托里恩 ( Rion - Antirion) 大桥 钱建漳 (中铁大桥局集团有限公司技术开发中心 ,湖北 武汉 430050) 摘 要 :连接希腊大陆和伯罗奔尼撒半岛的里奥 - 安托里恩 ( Rion - Antirion) 大桥采用了独特的基底土壤加固方法和 基础技术 ,以及具有创新意义的抗震体系 ,使其成为当今世界上最著名的斜拉桥之一 。 关键词 :4 塔连续斜拉桥 ;夹杂体技术 ;漂浮体系 文章编号 :1009 - 6477 (2004) 01 - 0102 - 04 中图分类号 :U442 文献标识码 :B 一百万年前 ,希腊最南端的伯罗奔尼撒半岛还 和大陆紧紧地连在一起 ,当时科林斯湾还没有形成 。 然而 ,经过千百万年地壳板块的演变 ,伯罗奔尼撒开 始向南漂移 ,出现了现今的科林斯湾 ,它几乎将伯罗 奔尼撒从希腊本土分割开来 ,形成了半岛 。伯罗奔 尼撒半岛上的奥林匹亚城是现代奥林匹克运动会的 发祥地 。 目前希腊大陆西北部与伯罗奔尼撒半岛的主要 通道是一条缓慢且不可靠的汽车轮渡航线 ,它的通 行能力是 1 万辆/ 天 , 但是在大 风 和 恶 劣 气 候 条 件 下 ,渡轮是无法航行的 。然而 ,轮渡航线不久将被一 座非凡的大桥所取代 。Rion - Antirion 大 桥 将 使 车 辆通过科林斯湾的时间从 45 min 缩短到 5 min ,而 且将不再受恶劣气候的影响 。人们期望这座大桥建 成后将不但方便旅行 ,而且将促进希腊本土与伯罗 奔尼撒半岛之间的交往 ,使两岸的人民受益 。 希腊政府于 1992 年确定建造 - 运营 - 转让 ( 即 BOT) 方式是修建 Rion - Antirion 大桥的最适宜的方 式 。在数年时间筹措必需的资金后 ,大桥于 1997 年 12 月开工 。 当 2004 年竣工后 ,Rion - Antirion 大桥将成为世 界上最独特的斜拉桥 。大桥的主桥为 4 塔连续斜拉 桥 ,由各长 286 m 的 2 孔边跨和 3 孔长 560 m 的主跨 构成 ,总长 2 252 m (见图 1 及图 2) ,它和两侧的高架 引桥跨越了 2 500 m 的海面 。座落在海床上的主塔 基础直径为 90 m ,这是迄今为止直径最大的桥梁基 础 。斜拉桥的桥面以斜拉索 (图 1 、图 2) 悬吊在主塔 上 。 大桥的修建过程中遇到了一些实际困难 ,这使 得工程变得相当复杂 。深水施工 (65 m) 、深厚的软 弱冲积土层 、发生强烈地震的可能性 、潜在的地质构 造运动 ,对桥梁设计工程师构成了巨大的挑战 。 地震的威胁是由于地壳板块在史前的漂移引起 的 。地壳板块的运动使伯罗奔尼撒半岛从希腊大陆 分离出来 。伯罗奔尼撒半岛迄今仍在以每年数毫米 的速度漂离希腊大陆 。其结果是在该地区形成了一 些可能引起强烈地震的地质断层 。科林斯湾在过去 的 35 年间共发生过 3 次里氏 6 . 5 级以上的强烈地 震 。 考虑到上述情况 ,要求大桥能够经受 2000 年一 遇的大地震 。在这种情况下 ,响应波谱在海床面的 地表加速度峰值为 0 . 48 g ,在一秒钟内的最大加速 度可达 1 . 2 g 。这一波谱要求比 1999 年发生在土耳 其的里氏 7 . 4 级的伊兹米特 ( Izmit) 大地震相应的波 谱要严格得多 。规范中还要求大桥能够适应在地质 断层运动中发生的垂直方向和水平方向各 2 m 的移 动 。尽管大桥的设计能够经受 16 万 t 级的油轮以 8 . 2 m/ s 速度的撞击和强风的吹袭 , 设计的控制因 素仍然是地震的影响 。 地震力会导致海床的地质状况恶化 。地质调查 的结果表明在海床面以下 100 m 深度内未见基岩 , 进一步的调查表明甚至在海床面以下 500 m 深度内 仍然没有基岩 。这意味着大桥的基础不得不座落在 土层上而不是在岩石上 。该土层在海床面以下 ,大 部分厚 4～7 m ,由无粘聚力的沙子和卵石组成 。在 这一土层之下是另一由砂层 、粉砂土层 、砂粘土层所 组成 的 无 规 律 的 、不 均 匀 的 地 层 。在 海 床 面 以 下 3 0 m 范围内是主要由砂粘土和粘土组成的比较均 收稿日期 :2003 - 09 - 19 匀的地层 。根据地质调查得到的土壤特性 ,土壤的 液化对设计人员来说不存在问题 。然而在希腊大陆 地面以下 20 m 范围内易受土壤液化的影响 ,因此工 程师必须将 Antirion 岸的高架引桥的桩基设计得很 深 。 管 ,每个主塔基础下打入 150～200 根这样的钢管 , 然后在该区域上覆盖 3 m 厚的砾石层 ,然后将主塔 基础放置在砾石层上 ( 见图 3) 。最靠近 An