vts中雷达和ais的应用.ppt

5.5.3 船载AIS的问题 （1）天线、电缆等安装问题 AIS VHF天线与VHF通信天线安装在同一水平面上且距离太近。 AIS内置和外置GPS天线离雷达、INMARSAT等大功率天线太近 。 与AIS相连的信号电缆敷设过长。 （2）外接设备的问题 没有连接罗经或所接罗经长时间没有校正误差较大。 （3）数据输入的问题 主要输入数据：MMSI；船舶呼号；船名； IMO号码；船形和货物种类；目的港；船舶尺度和GPS天线位置；当前最大吃水等。 数据输入错误：会给岸站识别跟踪、管理等造成错误。如AIS根据MMSI对船舶进行识别跟踪，两艘或多艘船舶用同一MMSI时，跟踪将在这些船之间不停跳跃，造成识别跟踪错误。 5.5.4 AIS应用中的管理问题 除了技术问题，AIS应用中还有一些待解决的管理政策问题。一些政策问题限制了AIS的技术发挥和充分应用，如二进制数据的应用；另一些是法规问题，如AIS频率分配、MMSI管理规范、AIS数据的合理利用等。 主要问题： （1）二进制数据应用问题 （2）AIS数据共享问题 （3）满足新应用需求问题 （4）AIS的频率增配问题 （5）加强数据准确输入和AIS/VDL链路管理 （1）二进制数据应用问题  应按国际标准开放数据应用，否则会影响船载AIS和VTS等部门的应用，限制AIS的功能发挥。 （2）AIS数据共享问题 AIS数据如何同其他部门，包括政府和非政府部门进行共享，要有明确的政策支持。 （3）满足新应用需求问题 AIS网络发展后，新的应用需求不断增加，这些需求可能与本国或世界的相关法规相冲突。如MMSI规范使用问题，ITU 规定，所有船载通信和遇险报警设备（如DSC、AIS、NBDP、EPIRB等）都需指配；岸基AIS系统的建设和大量渔船配备AIS后，MMSI的指配等，均需抓紧考虑解决。 （4）AIS的频率增配问题 AIS已分配两个固定频道。移动用户的大增及在非海事管理范围的区域有可能被使用，有必要考虑分配“第三频道”给AIS使用。 （5）加强数据准确输入和AIS/VDL链路管理 监管船舶正确使用和维护AIS设备，保证船舶动态信息、静态信息和航次相关信息的真实准确及静态信息不随意改变，保护AIS/VDL链路防止其过载、被干扰和拥塞等已成为亟待解决的问题。 建立监管政策和立法、监管手段，设置监管机构（相当于VDL警察）。根据《IALA VTS22/05-549 建议，2005.9.5》，VTS有权要求船舶改正AIS的错误静态信息。 5.6 AIS的其他应用 用于航标 用于搜救 用于便携式引航仪 用于播发DGNSS校正信号 用于船舶报告系统 用于播发实时气象水文信息 航次相关等信息的进一步应用 5.6.1 AIS用于航标 (1)应用意义 航标AIS可补充和替代传统航标，使航标数字化，给航标带来革命性变化，对完善与扩展航标功能和实现航标现代化管理具有重要意义，是实现数字化航海不可或缺的组成部分。 （2）航标AIS种类 ①真实航标AIS：配备了AIS的实体航标。 ②综合航标AIS：没有配备AIS，位置和身份数据 由岸基AIS发送的实体航标。 ③虚拟航标：非实体航标，由真实航标AIS或岸 基AIS发送实际不存在的虚拟航标数据。  （3）航标AIS的优点 ①对船舶提供助航数据 自动播发航标的识别码、类型、位置、浮标移位指示等信息，以及“健康”状况和水文气象（如实时潮高、潮流、本地气象条件）等其他信息。 ②实现对航标的实时监测管理 岸上管理机构利用收到的航标数据实现对它的实时监测、及时维护和有效管理，可提高管理效率，节省维护成本。 ③受天气影响小 播发数据通过VHF传播，受外界气候的干扰小，可为较远距离的船舶提供航标数据和识别。 ④构成虚拟航标 在建立永久性航标之前或在不方便设置真实航标处，利用虚拟航标标记危险地段有效且易实现。 ⑤替代雷达信标（Racon） ⑥收集路过航标AIS的船舶数据 （4）航标AIS的标准电文 IALA规定电文21为航标等助航设备专用电文。 电文可由航标AIS或具有航标站功能的固定站以1次/3 min的报告率自主发射，或由指配模式命令（电文16）指配发射。 （5）AIS技术在航标中的其他应用 浮标移位灯光报警；同步闪技术。 5.6.2 AIS用于搜救（SAR） （1）装载AIS的搜救设备 搜救船舶、搜救直升飞机。 （2）优点 可使搜救协调中心迅速获取遇险船舶位置、在船人员数量、遇险类型和船舶状况等信息，有利于高效迅