编号零二五一二零一三年四月十六日.PDF

編號零二五/一三 二零一三年四月十六日 2013 年港鐵票價調整幅度向下修訂至+2.7% 新車費優惠計劃讓乘客節省更多 2013 年港鐵乘客將會支付比預期中較低的車費 ，他們同時可透過新推出的 車費優惠計劃，節省更多車資。新的車費優惠將直接由港鐵公司利潤中撥出。 隨著與政府就港鐵票價調整機制的檢討完成，港鐵公司今天(2013 年 4 月 16 日)宣布，2013 年的整體票價調整幅度將向下修訂至+2.7%* ，較原本的票價 調整機制方程式運算出來的+3.2%為低。有關的變動源於政府與港鐵公司雙方 同意，在票價調整機制方程式下，採用一個客觀及具透明度的方法去計算生產力 因素的數值。 除有較低的票價調整幅度外，港鐵公司會推出新的票價推廣計劃，讓 500 萬 名乘客節省更多，包括： 為經常在市區乘搭中途距離車程的乘客推 出全新的「港鐵都會優惠 票」，此優惠將不遲於 2014 年第二季推出； 2013 年 7 月起推出全新及更具吸引力的月票計劃 - 「全月通加強 版」，取代現有東鐵綫及馬鞍山綫、西鐵綫及東涌綫全月通計劃，除 可繼續享用原有全月通的車費優惠外 ，在轉乘全月通覆蓋範圍以外的 本地車程時，享有額外七五折的車費折扣優惠；及 2013 年 7 月起推出全新的「東涌 – 南昌全月通加強版」 在新的「與利潤掛鈎的車費優惠計劃」及「服務表現安排」下，乘客可透過 「即日第二程車費九折」享有額外的車費優惠。 當計算出的整體票價調整幅度啟動票價向上調，而有關幅度高於「家庭每 月收入中位數」計及前一年第四季的按年變動，港鐵公司會提供「負擔能力折 扣」，令乘客實際支付票價的變動不高於 「家庭每月收入中位數」的按年變動， 或當「家庭每月收入中位數」的按年變動為 0%或負數，乘客實際支付的票價將 維持不變。 (轉下頁) 港鐵公司主席錢果豐博士指出：「我們相信整體的檢討結果是一個公平同時 又達致平衡各方的方案，不僅能正視乘客期望，減低交通費方面的負擔，與此 同時，作為一間上市公司，港鐵的股東亦得到保證，公司在社會的認同下可繼續 長遠地持續發展。對公眾和公司而言，港鐵作為香港一項優質的資產，亦可充份 發揮其作用。」 港鐵公司行政總裁韋達誠先生表示：「從乘客的角度而言，每名使用港鐵服 務的乘客，會享有比預期較低的票價水平，以及能透過車費優惠直接分享港鐵公 司的利潤。」 韋總裁補充：「檢討結果亦讓我們能繼續為 500 萬名每天依賴港鐵網絡的 乘客，提供世界級、安全可靠的鐵路服務。」 票價調整機制於 2007 年 12 月兩鐵合併時引入，以取代港鐵公司的票價自 主權。票價調整機制是一個公開、客觀及具透明度的機制，令票價調整與經濟 情況及工資水平掛鈎。 * 根據修訂生產力因素後的票價調整機制方程式計算出的2013年港鐵整體票價 調整幅度 2012 年 2012 年 12 月按年 12 月按年 2013 年整體 生產力因素# 綜合消費物價 運輸業名義工資 票價調整幅度 指數變動 指數變動 (0.5 x3.7 %) + (0.5 x2.9 %) - 0.6% = +2.7 % #註：2013 年至 2017 年，票價調整機制方程式內的生產力因素設為 0.6% 。 (完) 票價調整機制檢討結果 資料概覽 一. 背景 港鐵公司採用一個更客觀及具透明度的票價調整機制，以取代票價自主權，是香港