2-201510西安通航大会论坛演讲.pdfVIP

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通用航空短途运输市场发展研究 CAMIC 中国民航管理干部学院通用航空系 2015. 10 General Aviation 短途运输市场 | 10/14/2015 © 中国民航管理干部学院 2015 | 1 主要内容 • A.概念与规章 • B.经验与借鉴 • C.试点与契机 • D.发展与规划 短途运输市场 | 10/14/2015 © 中国民航管理干部学院 2015 | 2 A1. 航空短途运输的起源 第二次世界大战后, 美国大量引进喷气 飞机,主要用于长 • 1978: 《放松航空 距离高密度的航空 管制法案》,EAS 出 运输,航空公司逐 台,轮辐枢纽形成 渐放弃了对小社区、 偏远地区的航空服 务 • 1969:通勤航空开始出现,干支分离 • 1958: 《联邦航空法》,低密度航线补贴,独立于 干线之外 短途运输市场 | 10/14/2015 © 中国民航管理干部学院 2015 | 3 A2. 概念与规章 3 民航华北局 1 支线: • 使用19座(含)以下 的民用航空器(初级 • 航线:距离在800km以下(美国),或一般在800— 类航空器除外)在航 1500公里范围内(我国) ,连接除枢纽之间的 线距离小于500 公里 • 支线飞机:35~100座,承担短距离、小城市之间、 的范围内,飞行高度 大城市与小城市之间的旅客运输 限制在平均海平面 • 机场:目标年旅客小于50万人次(含),主要起降短 3000 米以下,仅按 程飞机 目视气象条件实施运 行的提供不定期的载 2 客及货邮运输服务。 • 短途运输服务不对社 通用航空 通勤: 会公众发售机票,不 短途运输 • 美国:60座8618公斤以下,每 公布班期,根据需要 周至少在一条航线飞行5个往 决定飞行频次。 返航班 • 欧洲:通勤飞机是指19座或以 下,最大审定起飞重量为8618 使用按照CCAR-23取证的航空器,航线距离一般在500公里范 公斤以下螺旋桨驱动双发飞机 围内,在CCAR-13

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