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通用航空短途运输市场发展研究
CAMIC
中国民航管理干部学院通用航空系 2015. 10 General Aviation
短途运输市场 | 10/14/2015 © 中国民航管理干部学院 2015 | 1
主要内容
• A.概念与规章
• B.经验与借鉴
• C.试点与契机
• D.发展与规划
短途运输市场 | 10/14/2015 © 中国民航管理干部学院 2015 | 2
A1. 航空短途运输的起源
第二次世界大战后,
美国大量引进喷气
飞机,主要用于长
• 1978: 《放松航空
距离高密度的航空 管制法案》,EAS 出
运输,航空公司逐 台,轮辐枢纽形成
渐放弃了对小社区、
偏远地区的航空服
务
• 1969:通勤航空开始出现,干支分离
• 1958: 《联邦航空法》,低密度航线补贴,独立于
干线之外
短途运输市场 | 10/14/2015 © 中国民航管理干部学院 2015 | 3
A2. 概念与规章
3 民航华北局 1 支线:
• 使用19座(含)以下
的民用航空器(初级 • 航线:距离在800km以下(美国),或一般在800—
类航空器除外)在航 1500公里范围内(我国) ,连接除枢纽之间的
线距离小于500 公里 • 支线飞机:35~100座,承担短距离、小城市之间、
的范围内,飞行高度 大城市与小城市之间的旅客运输
限制在平均海平面 • 机场:目标年旅客小于50万人次(含),主要起降短
3000 米以下,仅按 程飞机
目视气象条件实施运
行的提供不定期的载
2
客及货邮运输服务。
• 短途运输服务不对社 通用航空 通勤:
会公众发售机票,不 短途运输 • 美国:60座8618公斤以下,每
公布班期,根据需要 周至少在一条航线飞行5个往
决定飞行频次。 返航班
• 欧洲:通勤飞机是指19座或以
下,最大审定起飞重量为8618
使用按照CCAR-23取证的航空器,航线距离一般在500公里范
公斤以下螺旋桨驱动双发飞机
围内,在CCAR-13
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