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发达国家水运发展状况 欧美发达国家水运发展状况 日本海运状况 日本海运发达，是因为日本海岸线曲折，多优良海港，便于海上运输，还有就是它是一个岛国啦，四面临海。俄罗斯的话，毕竟沿海城市较少，而且到亚寒带了，北面临江太平洋的地方终年被冰雪覆盖，但是也有不冰封的。还有一个就是日本海运发达也是它本国的需要，日本本国资源贫乏，发展工业的话，需要许多原料和燃料，都是需要从别国进口，制成工业制成品后还要出口。俄罗斯的一些什么原料燃料本国就能提供。 日本作为一衣带水的近邻，是经济大国，又是航运大国。日本海运政策对日本海运业的发展起了决定性的作用，因此全面而深入的研究日本海运政策法规体系， 无疑具有重要的理论参考与实践借鉴意义。尤其进入世贸组织后，如何灵活运用和辨证掌握海运保护主义与海运自由主义这两种相辅相成的手段，日本有成功的做 法。 但是，目前国内对于日本海运政策的研究虽有所关注，但往往流于肤浅，对其沿革与发展趋势的研究更为鲜见。本论文详细考察了日本海运政策法规的历史沿革、现 状及主要政策法规的发展趋势，对其进行了深入的研究与评析，并结合自身海运的实践运行，提出科学借鉴日本海运政策体系中合理成分的对策及建议，以期对二十一世纪海运政策体系的完善有所裨益。 俄罗斯发展状况 俄罗斯拥有充足的海运船队，俄海洋运输市场持续快速发展。2007年由俄罗斯控制的海运船队的船只总量为1536艘，总吨位达1530万吨，其中60.3%的吨位被外国海运船队使用。 　　专家认为，促进俄罗斯海运市场迅猛发展的因素主要有：石油和成品油出口价格上涨、对国内市场供应石油的吸引力加强、铁路运费上涨和卢布对美元汇率升值。 　　现有石油输送系统的能力并不能满足俄罗斯海运市场的需求，因此需要建设新的石油输送系统，以保证每年额外增加的至少3000万吨的原油和成品油运输量。 　　俄罗斯海运市场的未来发展在很大程度上将取决于船只入港数量的增加、俄罗斯对于港口基础设施建设的扶持、新造船订单的分配、港口法律的完善，以及经济特区的建设。 澳大利亚航运状况 澳大利亚海岸线长达36，000公里。海运占全国运输的44％。澳大利亚主要的港口有35个。澳大利亚每年的国际贸易量为4，436亿澳元， 其国际贸易的99.9%依靠海运。澳大利亚海运总量为4.8亿吨，海运规模名列世界第五，占全球海运贸易总量的13%。澳大利亚目前还没有大的远洋船队， 其进出口货物主要依靠其他国家的远洋船舶运输。运载的出口货物是煤、液化天然气和普通商品，进口货物主要是原油。澳大利亚没有大的国际贸易船队，主要是经 营沿海运输的船队，有澳大利亚国家航运公司ANLU、安-地中海航运公司SA公司（澳大利亚）、澳大利亚航运有限公司、澳大利亚运输公司、伯恩斯菲尔波船 务公司等。澳大利亚是世界上海运业最大用户之一，海运业国内和国际发展趋势对本国的经济必然有着突出的影响。从全球来看，澳大利亚海运需求量的增长，尤其 在地区市场上的增长前景极为看好。当前，本国的海运业在竞争国内海运需求量方面遇到很大困难，国内大部分的国际海运需要都是由外国船队满足的。其中一个重 要因素是：澳大利亚投入海运的船舶与国际船舶相比成本较高。1994年底，联合国海洋法公约正式生效。澳大利亚官方宣布了专属经济区(EEZ)其他海区的 主张。据估计，这些海区的面积达1600万平方公里，相当于澳大利亚陆地面积2倍。 加拿大航运 据2007年7月加拿大联邦统计局出版的《2004年加拿大航运》( Shipping in Canada 2004)公布的航运发展统计数据，2004年加拿大港口吞吐总量达到4.523亿吨，比2003年增长了1.9%，连续第3年创纪录，也是连续第3年超 过4亿吨。??? ??? 1)外贸水运货运量达到3.146亿吨，比2003年增长2.6 %，但年增长率比上一年的8.7%有显著的下降。??? ??? 2)与美国间的水运货运量达到1.233亿吨，比2003年略有下降，其中进口下降6.4 % ,卞要原因是大湖区楠蒂科克、考特赖特和克雷迪特港的煤炭进口量下降;出口量继续增加，其中原油占份额最大，达到48 %。??? ??? 3)与美国以外其它国家(地区)间的水运货运量比2003年增长4.3%，达到创纪录的1.913亿吨，其中进口货运量增长了8%(虽然钢铁进口货运量卜 降了42 %，但是非洲的原油进口量却创纪录地增长);水运出口货运量增长了2.5% ,主要是由于中国对加拿大产品的需求所致。??? ??? 4)与美国以外其它国家(地区)间的水运货运量中，与亚太地区间的货运量6910万吨，比2003年增长8.9 % ;与欧洲间的货运量6 360万吨，比2003年下降1.4 %;与中美洲、南美洲和安的列斯群岛间的货运量2 820万吨，比2003年增长9.3