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第二章 国际物流系统与网络 2.1 国际物流系统 国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验报关、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。 其中，运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。 还涉及诸如商检、海关手续和国际支付等与货物跨境移动相关的一些特殊的物流问题。 一、运输子系统 国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。 国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。 出口货物国内运输段 国际运输段 国际货物运输发展的条件：集装箱、现代化的运输设施 运输——运输方式 运输——运输合理化 根据国家经计委综合运输研究所1993年调查的结果，我国各种运输方式的平均成本如表上行所示。表下行所示为美国各种运输方式的平均成本。 二、仓储子系统 完成集和散的过程。 主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 对货物不知最后作何处理时，可以将货物在保税仓库暂存一段时间。 尽量减少储存时间、储存数量。 储存—仓储的机能 储存—仓储合理化 (1) 实行ABC管理 A类货物：价高，存储期短，费用高，比重约为10%； B类货物：价中，存储期中，费用一般，比重为20%； C类货物：价低，存储期长，费用低，比重约为70%。 (2) 应用预测技术 实施科学的库存管理的基础。 (3) 库存管理控制 三、商品检验和报关子系统 1．商品检验 通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。 分为三种情况：一是出口国检验；二是进口国检验；三是出口国检验、进口国复验 (1)海关 (2)报关 (3)一般程序： 申报--查验--征税--放行--结关 (4)关税 （四）商品包装子系统 杜邦定律：杜邦定律：63%的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。 我国出口商品包装存在的主要问题 提高我国商品包装系统功能和效率的对策 五、国际物流信息子系统 国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等 我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用 既是一个独立的子系统，又是为物流总系统服务的辅助系统。 2.2 国际物流节点 一、含义 二、功能 三、类型 口岸 港口 保税区和保税仓库 自由经济区 一、含义 那些从事与国际物流相关活动的物流节点 为保证物流作业的顺畅进行，必须具有良好的交通运输联络条件： (1)物流节点所在区域的货物运输量。 (2)交通通达度。 (3)物流节点货物平均运距。 (4)交通运输设施的发展水平。 二、功能 衔接功能 信息功能 管理功能 三、类型 口岸 港口 保税区和保税仓库 自由经济区 我国主要港口 1．大连港 2．秦皇岛港 3．天津港 4．青岛港 5．连云港 6．上海港 7．宁波港 8．厦门港 9．广州港 10．深圳港 11．湛江港 12．香港 13．高雄港 14．基隆港 15．澳门港 我国主要空港口岸 1．北京首都国际机场 2．上海虹桥国际机场 3．广州白云国际机场 4．香港新机场 世界港口 1．鹿特丹港(Rotterdam) 2．汉堡港(Hamburg) 3．安特卫普港(Antwerp) 4．马赛港(Marseille) 5、伦敦港（London） 6．神户港（Kobe） 7．横滨港(Yokohama) 8．新加波港（Singapore） 9．纽约港(New York) 10．巴尔的摩（Baltimore） 11．新奥尔良港(New Orleans) 鹿特丹港(Rotterdam) 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要冲，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，素有“欧洲门户”之称。 该港自20世纪60年代以来，一直是世界货运第一大港，年吞吐能力达3亿吨以上，2001年货物吞吐量达到3.15亿吨，位居世界第一位。现为欧洲最大的集装箱港口。 汉堡港(Hamb