初步设计说明书20120331探索.doc

总说明 1.1 设计依据 1）设计委托书； 2）甲方提供的实测地形图； 3）甲方和武钢运输部等单位提出的设计结合意见； 4）国家现行设计规范、标准。 1.2 设计原则及指导思想 1）安全可靠，切实可行。 2）在安全和实用的前提下，最大限度地节约投资。 3）认真贯彻执行国家现行政策、法规、规范及规程。 1.3 设计主要内容简述 本工程为武汉乙烯上游管廊（武钢段）铁路加固工程，工程建设场地位于武汉市21号公路北侧、武钢运输部焦化小站和矿石小站局部区域。 根据中石化武汉乙烯上游管廊（武钢段）工程设计文件，该管廊将以入地埋设方式从武汉市21号公路北侧由西至东穿越武钢运输部焦化小站和矿石小站南部铁路咽喉道岔区。在该管廊从铁路下方穿越武钢运输部站焦化小站和矿石小站的施工过程中，武钢运输部站焦化小站和矿石小站的铁路运输不能因该管廊工程的施工而停止。本设计是基于此种条件进行的。 为了确保武钢铁路的安全生产不受影响，同时确保该管廊的安全，本设计对管廊穿越的铁路站场区域的铁路进行加固。本铁路加固工程的设计思路是通过架空的方式，确保在管廊穿越铁路的施工过程中，加固区域铁路保持正常运行。 铁路加固完成并经验收合格后，管廊从地下穿越铁路站场的施工方可开展；管廊从地下穿越铁路站场的施工完成后，铁路加固的地上可拆除设备、设施、材料方可拆除，但用于加固的地下挖孔桩等设施仍保留在地下。 1.4 总投资 本工程总概算价值为334.50万元。该总概算的具体构成见综合概算表和各专业概算表。 总图运输 2.1 概述 根据武汉炼化工程设计有限公司设计的中石化武汉80万砘/年乙稀工程厂际管廊（武钢段）管线敷设路由设计，该厂际管廊以顶管方式从地下穿过武钢港务公司区域（含附近区域）的武钢运输部焦化小站和矿石小站，本设计确定在管廊穿越区域对铁路进行加固，以保障在管廊施工过程中武钢铁路运输生产顺利进行。 2.2 加固地点 本工程铁路加固地点分为2处： （1）武钢运输部焦化小站铁路加固区域：武钢港务公司大门东侧、 武汉市21号公路北侧，加固长度约为20米； （2）武钢运输部矿石小站铁路加固区域：武钢人武部高炮库西侧、武汉市21号公路北侧，加固长度约为17米。 具体加固地点见总平面布置图。 2.3 总平面布置 2.3.1 焦化小站铁路加固区域的总平面布置 该铁路加固区域位于武钢运输部焦化小站南部铁路咽喉的道岔区。本设计共有8根人工挖孔桩，其中主桩4根，辅桩4根。拟在被加固铁路道岔区铁路线路的两侧分别布置4根人工挖孔桩（2根主桩和2根辅桩）。挖孔桩上部有钢梁和砼联系梁连接，整个铁路加固区域呈矩形，其轴线平面尺寸为19.2x8.0m。该矩形加固区域的长度方向与铁路中心线近似平行，但其长度方向的轴线与穿越该铁路区域的武汉乙烯厂际管廊中心线的夹角约为60.55o。 乙烯管廊从上述人工挖孔桩中的2排（每排2根）主桩之间通过，具体总平面布置情况见总平面布置图。 2.3.2 矿石小站铁路加固区域的总平面布置 该铁路加固区域位于武钢运输部矿石小站南部铁路咽喉的道岔区，该加固区域内有1付铁路道岔和1条铁路走行线。本设计共有12根人工挖孔桩，其中主桩6根，辅桩6根。拟在被加固铁路道岔区的道岔两侧和铁路走行线两侧分别布置4根人工挖孔桩（2根主桩和2根辅桩），其中，道岔和铁路走行线之间的4根人工挖孔桩（2根主桩和2根辅桩）为共用桩。人工挖孔桩上部有钢梁和砼联系梁连接，整个铁路加固区域呈矩形，其轴线平面尺寸为16.2x15.0m。该矩形加固区域的长度方向与铁路中心线近似平行，且穿越该铁路区域的武汉乙烯厂际管廊中心线与铁路走行线的中心线基本平行。 乙烯管廊从上述人工挖孔桩中的3排（每排2根）主桩之间通过，具体总平面布置情况见总平面布置图。 2.4 铁路线路整修 中石化武汉乙烯管廊从地下穿越武钢运输部上述铁路站场的施工完成后，上述铁路加固的地上可拆除设备、设施、材料应按武钢运输部的要求及时拆除并清运出场；同时，施工单位应对铁路加固区域及附近适当范围内的铁路线路（含道岔）进行全面整修，被整修的铁路线路（含道岔）经有关各方验收合格后方可投入运行。 3 结构 3.1 工程概况 中石化武汉分公司的待建地下管廊须穿越武钢港务公司区域（含附近区域）的武钢运输部焦化小站和矿石小站的南部铁路咽喉地带。为保证该两处咽喉地带的铁路安全运行，本设计拟对穿越铁路咽喉区域的铁路予以加固，从而确保管廊施工过程中铁路保持安全运行。 3.2 有关原始资料 1）气象资料 日最大降雨量：317.4mm 一小时最大降雨量：98.6mm 夏季主导风向：东南风 冬季主导风向：东北风 2）荷载取值 风荷载：0.35kN/m2 雪荷载：0.5kN/m2 3.3 设计依据 《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001 《建