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船舶动力装置的历史及未来发展 The History and Future of Marin Power System 主要内容 船舶动力装置简介 船用柴油机的现状与未来发展 船舶电力推进技术的历史与发展 磁流体推进技术的发展 挑战与展望 航运业（Shipping）——一个长盛不衰、欣欣向荣的行业 世界和中国都需要大规模的航运。中国对外贸易1.15亿USD，其中90%通过远洋航运实现。 ——石油进口1.2亿吨，居世界第二。每天都有以千万吨计的油轮正在为中国运送石油 ——矿石进口，去年我国进口铁矿石20799万吨，铜矿石进口288万吨，居世界第一。矿石绝大部分自澳大利亚、南非、南美进口 ——最大的贴牌生产国 ——最大的轻工业、纺织业出口国 ——世界集装箱运输量的1/3在中国。世界前10位集装箱港口中，中国的香港、上海、深圳分别名列第一、第三、四位。（2004年世界集装箱港口排名） 保障航运的安全和畅通才能保障国防和社会生活的安全运行。中国的航运业将会继续高速发展。 船舶动力装置 ——船舶的心脏 航运的硬件平台是船舶和港口。 港口是航运的起点和终点。它需要能让大型船舶停泊（深水），并有高效的装卸设备和大面积的堆场。 船舶是航运的主体，穿梭于港口之间，其前进和操纵的能力来自于其推进装置。船舶也相当于有人居住的水上岛屿，需要有完整的循环系统来保障生产和生活环境，如供电、供水、供暖（冷）、治污等。 依据船舶的用途，船舶有专用的工作机械： ——舰船 战斗系统 ——钻井船 开采系统 ——挖泥船 疏浚系统 ——渔船 捕捞系统 通常这些系统都以电力驱动。 失去了动力，船舶便成为随风浪漂流的死船，处在极端危险的境地。 船舶动力系统的类型 船舶动力系统通常有两种类型。 一、原动机与推进器机械联接构成独立的推进装置，另有船舶电站，负责供应所有辅助机械及生活系统。推进用的原动机又称为主机（Main Engine） 现有的船舶80%以上，采用这类系统。 原动机（Prime Motor）是将燃料的化学能（或原子能）转化为机械能的机器。原动机常用的为柴油机、燃气轮机、蒸汽涡轮（常规或原子锅炉）。 推进器（Propeller）通常为螺旋桨（螺距固定或可控），在小型高速船舶中也有用喷水推进（Water Jet Propulsion）的。 原动机和推进器可以直联或通过减速齿轮联接。 原动机的分类及用途 二、电力推进的船舶动力装置（Marine Electric Propulsion） 电力推进船舶有一个集中的中央电站，向全船供应动力，包括推进动力在内。 电力推进船舶目前大约只占1/6，但未来将会成倍增长。 MEPS: WHAT’s WHY MEPS is a propulsion system in which propellers are driven by electric motors 船用柴油机的现状与未来发展 The History and future of Marine Diesel Engine 1893至1897年期间，在德国的奥古斯堡MAN制造厂开发出了第一台可以应用的柴油机。今天MAN公司仍然是世界上最大的柴油机制造商之一 在最初20年中，柴油机的基本结构已经形成，并在航空、车辆、航海等方面取得广泛的应用。1912年首台柴油机用于远洋船舶，此时船舶的动力还是蒸汽机的天下（ Titanic，即在该年首航并沉没)。 在数十年的竞争过程中很多名牌公司被淘汰或兼并，其中包括美国、英国、荷兰、瑞典等发达国家的制造商。今天90%以上的远洋船市场已被2~3个大跨国公司所垄断。 这些处于垄断地位的大跨国公司主要是MAN-BW公司以及Watshila-Sulzer公司，世界主要的造机或造船厂都是购买了他们的专利许可证生产他们的产品 在韩国生产的MAN BW S90 市场的需求引导着技术进步的方向 经济的全球一体化需要大规模的跨洋物流，从而要求船舶大型化、快速化。这就要求柴油机的功率迅速增长（因为柴油机的功率必需与螺旋桨转速的三次方成正比） ——特别是集装箱船,不仅装箱数增多,而且航速要求提高到24~25kn。