浅析热点时评.docx

每日时评：路桥风险不能全堆给“超限超载”交通运输部副部长冯正霖24日在的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求，贯彻落实今年7月1日实施的《公路安全保护条例》，进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。七月里来，多地路桥出现塌陷。18日，大连市在建隧道发生塌方事故，12人被困其中，在此之前几日内，已有多起类似事故发生；17日，肇庆市封开县一段在建江滨堤路出现滑坡坍塌；15日，杭州市钱江三桥辅桥部分桥面突然塌落；14日，福建省武夷山风景区公馆大桥坍塌；12日，湘潭市芙蓉路路面坍塌……交通部的说法是，“在最近几起桥梁事故中，多数与严重违法超限超载有关”。事实上，超载是不少路桥塌陷的帮手，却显然不是罪魁祸首。譬如钱江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是什么道理？茅老先生修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨，当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑——以今天的标准观之，钱江大桥不仅超期服役，而且也“超限”、“超载”。那么，超限超载何以“超”不垮钱江大桥？客观地说，汽车超限超载当然是路桥安全的大忌，违规上路理当整饬。但退而言之，超限超载车在通过塌陷路桥之前，经过了那么多的大道和大桥，他们的安全系数都因此而“很受伤”？更离奇的是，超限超载车在路过各色收费站的时候为何没有被拦截下？罚款之后即放行的逻辑，难道与交通执法没有丝毫关系？坍塌的路桥难掩当事部门的双重疑问：一是通车时间不长的路桥，面对超限超载如此“脆弱”，这让样承受超载的更老的桥梁情何以堪？质量问题疑云不能廓清，建设腐败就无法自证清白；二是交管部门以罚带管的治理方式久被诟病，当这些罚款被计入运营成本，超限超载就成了谋生的本能反应，如果货运只能在超限超载后、去掉罚款挣点钱，“治超”难免被视为一个圈钱的两难游戏。修路建桥，就是让人车行走的，如果不反思是否有“豆腐渣”或者腐败的悬疑，反倒怪“超限超载”，实在是一种诡异的逻辑。超限超载只是压垮不合格路桥的“最后一根稻草”，即便没有这些大货车充当某些路桥的质检员，一场大雨、一阵大风，同样可以刮下成片的钢筋水泥。正视路桥风险，已经成为一个不容回避的命题。每日时评：从涪江污染事件思考环保困境　　四川涪江发生污染事件，影响到沿岸城乡过百万居民饮食用水，报道说，四川绵阳市的超市饮用水被抢购一空。初步调查结果已经出来，系涪江上游阿坝州一家电解锰厂矿渣因暴雨泥石流被冲入涪江造成。　　过百万居民相当于一座大型城市的人口，仅从饮水受影响人数来说，这可以视为一次重大的污染事件，并且它已在当地造成了一定程度的危机。污染事件发生后，绵阳市发布了政府公告，并组织调度了干净的饮用水供应给居民，这是处置事件的必要举措。　　不过，当地政府并没有第一时间发布信息。21日发生的污染事件，26日才发布政府公告，根据绵阳环保部门的解释，这是因为水质污染是逐步呈现的，监测需要时间。但是，类似这样的环境突发事故，政府部门应该在第一时间向社会告知情况，使居民可以提早作出生活安排。　　涪江污染事件只是近年来中国众多环境事件中的一个，它不算是最大的，也不是最严重的。很多时候，人们关注环境污染事件，但对一起事件的发生并不感到太多震惊或意外。环境污染无时无地不在发生，有的被关注和报道，有的没有；泄漏、排污、风雨等自然因素，水体、土壤、大气，污染呈现的样态和方式也是多样的。可以说，环境污染已经成为当前中国的一个基本语境。　　四川涪江属于我国中西部地区，当地一些工业企业很可能就是潜在的污染源，另外随着沿海地区的环保产业政策收紧和产业结构调整，不少高污染、高耗能企业正在从东部向中西部转移，这将使中西部地区的污染问题雪上加霜，该地区的环境风险可能进一步扩大，污染也可能逐渐走向深重。　　与沿海地区相比，中西部地区的污染问题格外值得警惕，因为它是中国许多河流的中上游地带，污染可能顺流而下，导致水体水质、居民生活用水的某种连锁效应。比如本次涪江污染事件，涪江是嘉陵江的支流，嘉陵江则是长江上游的支流，并且是流域面积最大的支流，从这次污染发生的过程来看，正是由于涪江上游的污染顺水而下，影响到沿线的江油、绵阳等地。　　某种程度上说，污染的梯度蔓延，与发展的梯度是相伴随的。一个落后欠发达的地区要发展起来，招商引资、开矿设厂，往往意味着做好了接受一定程度污染的准备，而保持自然环境的“原生态”，则基本等同于经济特别是工业经济的“不发展”状态。每个地方都有发展的要求，也没有哪个地方声称不保护环境了，现实中，提高