贵州思剑高速公帽子坡隧道右线初步设计_毕业论文设计.doc

贵州思剑高速公路帽子坡隧道右线初步设计帽子坡隧道位于黔东南州镇远县境内，是贵州思剑高速公路上的一项控制性工程。隧道采用的是分离式的双洞设计，依照双向四车道高速公路标准。其中左洞全长大约1300米，右洞全长1400米。该隧道右洞桩号为C1K1100+300至C1K1101+700。该隧道地质条件恶劣、围岩差、变化大。隧道自开挖，曾遇到Ⅴ级围岩、套拱下沉、无法进洞、地质断层、浅埋段等施工难题。 1.3 采用的技术标准规范 (1)《公路隧道施工规范》 (JTJF60-2009) (2)《公路隧道通风照明设计规范》 (JTJ026.1-1999) (3)《公路隧道设计规范》 (JTGD70-2004) (4)《公路工程技术标准》 (JTGBO1-2003) (5)《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004-89) (6)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GB50086-2001) (7)《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2001) (8)《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002) 2 隧道总体设计 2.1 隧道位置的选择 2.1.1 隧道洞口位置选择 隧道洞口位置的选择要考虑多种因素。如：地理条件、洞口所处地势、隧道周围的环境以及其他相关施工。隧道洞口施工不能仅仅考虑经济问题。对于隧道勘测设计来说，洞口位置的选择是关键。洞口位置没有选好会造成很多影响。如：工期、造价和施工等。对于危机施工和营运安全的问题，一定要好好对待。因此应慎重考虑洞口的边坡和仰坡的稳定性。 隧道右洞所处的地形环境比较优越，洞口位置的确定只需根据“早进晚出”的规则。即进口桩号为C1K1100+300，出口桩号为C1K1101+700。 思剑高速帽子坡隧道右线设计长为1400m，进口桩号C1K1100+300，出口桩号C1K1101+700。隧道3%，要不然会给施工带来不必要的麻烦。 2.3 隧道洞身设计 2.3.1 隧道横断面设计 2.3.1.1 隧道建筑限界的确定 帽子坡隧道右线是单向双车道隧道，限制时速为100km×25 — 35 35 S4 10 拱、墙 300 105 拱、墙@25×25 拱、墙 45 45 S5 20 拱、墙 400 95 拱、墙@25×25 拱、墙 45 45 参考文献 [1] 王毅才.《隧道工程》（第二版）[M]，北京：人民交通出版社，2006. [2] 蒋树屏.《公路隧道施工技术规范》[S]，北京：人民交通出版社，2005 . [3] 蒋树屏.《公路隧道设计规范》[S]，北京：人民交通出版社，2004 . [4] 中华人民共和国行业标准：《公路隧道通风照明设计规范》[S]，北京：人民交通出版社，2000 . [5] 黄成光主编.《公路隧道施工》[M]，北京：人民交通出版社，2006 . [6] 张庆贺、朱合华编，《土木工程专业毕业设计指南（隧道及地下工程分册）》[M]，北京：中国水利水电出版社，1999 年. [7] 朱汉华、尚岳全.《公路隧道设计与施工新法》[M]，北京：人民交通出版社，2002 . [8] 徐干成、白洪才.《地下工程支护结构》[M]，北京：中国水利水电出版社，2002. [9] M. El Tani, Surface displacements due to pressure modifications induced by tunnels,Modern Tunneling Science and Technology,2001,77-82. [10] W.Zhu, S.Li, Simulation analysis on deformation of soft rockmass due to excavationof tunnel, Modern Tunneling Science and Technology,2001,413-418.