旅游铁路交通发展态势.ppt

第四节：旅游铁路交通发展态势;一、总体仍趋下滑，局部止跌回升;旅游铁路交通发展阶段分期;1、初期发展阶段（大约从1830年到1890年前后 ）;2、大力发展阶段（大约从1890年到1930年前后 ）;3、缓慢发展阶段（20世纪30-50年代 ）;4、飞跃发展阶段（从1950年开始到现在） ;二、普通铁路萎缩，高速铁路走强;;;（II）高速铁路 自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京至大阪高速铁路, 40多年来, 高速铁路从无到有, 迅速发展。据不完全统计, 截至2005年12月, 全世界运营中的高速铁路营业里程总长达6 393 km, 这些线路分布在10个国家和地区。高速铁路的发展可以划分为三个不同阶段。;（1）高速铁路建设的第一次高潮( 60年代至80年代末期) ;;世界铁路正向高速化发展,例如: 日本在东京建立世界第一条专用高速铁路——东海道新干线，全长515千米，时速达210千米; 德国于1968在现有的铁路上开行高速列车; 1992年4月西班牙建立471千米的世界上欧洲一次性建成最长的高速铁路线。;;（2）高速铁路网建设的第二次高潮( 80年代末至90年代中期) 高速铁路建设在日本和法国所取得的成就影响。了很多国家。80年代末, 世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次建设的高潮(见图4)。1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起, 开创了第一条高速铁路国际连接线。1997年, 从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。 ;;;（3）高速铁路建设的第三次高潮( 90年代中期形成至今) 高速铁路的建设与研究自90年代中期形成了第三次高潮, 这次高潮波及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲, 形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。 ( 见图5);;;;高铁与普通铁路的区别;三、私有化进程加快，上下分离推广;;巴基斯坦铁路公司两年内亏损额增加278%;;;四、列车速度趋稳，技术成为瓶颈