北沟大桥左右线板式桥墩施工措施.docVIP

北沟大桥左、右线板式桥墩施工方案 一、编制说明 1、安康至毛坝高速公路土建工程（AME）招标文件（技术规范）。 2、公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000。 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004。 4、AME7合同段施工图设计及总体施工组织设计。 5、现场实际情况。 二、工程概况 北沟大桥左线2#桥墩、右线2#、3#桥墩为5米×2.2米的板式实心墩，其墩高分别为42米、38.5米和30.5米，左线2#桥墩底面及顶面高程为334.83m、376.83m，右线2#、3#桥墩底面及顶面高程分别为341.57m、380.07m和348.86m、379.36m（墩顶均为中心标高），墩身C30混凝土1217m3，Φ25钢筋65630㎏，Φ12钢筋42018㎏。 三、总体施工方案 板式桥墩采用人工配合机械提升模板、材料，人员上下采用搭设钢管脚手架爬梯，支架高度在15米以下时采用25t吊车吊装模板、提升和混凝土的方法施工；支架高度超过15米时采用塔吊吊装模板和钢筋及混凝土入模的方法施工。 四、支架方案 1、地基处理 由于承台左右两侧（横桥向）外排钢管底面直接接触地面，考虑到地面为松散回填土，采用开挖沟槽再回填夯实、浇注混凝土的方法加固。开挖深度为1米（挖至硬底），下部0.8米回填混碴，用打夯机强力夯实，上部0.2米浇注C15片石混凝土。 2、钢管脚手架搭设 脚手架采用Φ48×3.5钢管搭设，竖向共需设置40根立杆，设置前后两排，排间距1米，距离模板面0.5米，水平间距为1.0米～1.2米（具体见后附图），竖向步距1.2米，按42米高计算水平方向共需设置35层，合计共需钢管4968米，共重19.08吨（未计扣件重量）。扣件：2440个。要求四个面内、外侧均设剪刀撑、底座以上15cm处设扫地杆。每层支架均须横、纵相连，且连接稳固，平时须加强检查。 脚手架立杆采用扣件搭接的方法连接（竖向重心应重合在底座中心），要求上紧螺栓。底部均用钢板底座支撑，底座为大小10×10厘米、6毫米厚钢板，正中间竖直焊接长10厘米Φ22螺纹钢。钢管支架钢板底座按图示间距立于混凝土基础表面。墩身每10米在桥墩的四面各预留一根长20厘米Φ22钢筋（墩身内外各10厘米），拆模后用Φ22钢筋将钢管支架连接在墩身上，以增强支架整体稳定性。 施工人员上下采用在钢管竖向支架间用钢管及5cm厚木板（或竹夹板）搭设人行步板，坡度为仰角30度，在脚手架四个边角位置用木板设置平台，大小为1×1米，使之形成一个矩形的螺旋木板梯。为保证安全，要求接头及木板铺设必须牢固，脚手架外侧均设置防护网，人行步板须设置防滑措施。 3、测量放线 测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。 在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。 在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。 4、钢筋制作、绑扎 钢筋在钢筋棚严格按设计图纸下料、加工好，采用吊车或塔吊起吊、现场绑扎，墩身竖向主筋采用电碴压力焊接长（要求相邻主筋接头错开，且同一截面接头数量不超过接头总数量的50%）。在钢管支架上用5cm厚的木板或竹夹板搭设稳固的工作平台，以便于钢筋绑扎、混凝土浇筑施工。钢筋绑扎严格按设计间距进行，采用与墩身同标号的半圆弧形砂浆小垫块绑扎在主筋上确保钢筋保护层厚度，钢筋保护层厚度符合设计要求。 5、模板安装、拆除及加固 模板加固竖肋采用6.3[槽钢、间距40cm（已加焊在模板上）、竖肋采用双肢10[槽钢（已加焊在模板上）。模板对拉筋采用M18对拉螺栓，每节模板横桥向（5米宽模板）设置4根（单排），间距1.15米、1.1米，纵桥向（1.8米宽模板）设置2根（单排），间距0.8米，上下设置2排，间距1米，每2米高模板共需对拉筋12根。对拉筋表面采用22毫米PVC管包裹，待混凝土凝固后拆模时将其抽出，以备重复使用。 模板采用吊车配合施工人员进行拼装和拆卸，每次使用前均需除锈并涂刷脱模剂，脱模剂宜采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。在施工过程中应轻吊轻放，保证模板的平整，严禁对模板进行撞击和损坏。模板拼装完成后再次校核其竖直度和平整度，要求符合规范要求。 6、混凝土浇筑 混凝土每次浇注高度为4~6米。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，现场通过吊车或塔吊提升混凝土浇筑到位。由于桥墩较高，混凝土浇筑时采取分层连续浇注，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣，不得漏振和重捣。插入式振捣器在施工中移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5-10cm的距离。分层浇筑