朝阳河特大桥脚手架搭设施工安全措施案.docVIP

脚手架搭设施工安全方案 一、编制说明 本方案是针对新建吉图珲铁路客运专线五标墩身施工钢筋制作与安装、混凝土浇筑与养护、模板安装与拆除、扣件钢管脚手架搭设的专项方案。 编制依据 《吉林至珲春铁路工程GDK263+050.8朝阳河特大桥施工图纸》（吉珲施桥-变85） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10101-99） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003））A、受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180o弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段；（如下左图） B、受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲半径dm不得小于5d；（如上右图） C、钢筋宜在常温的状态加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成； 6）、钢筋焊接时，焊接地线应与钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋； 7)、电弧焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂缝和较大的金属焊接，其他缺陷及尺寸的允许偏差见附表； 8)、钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定： 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%； 绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25%；在受压区不得超过50%； 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。 同一截面内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 注：两焊（连）接接头在30d以内且不小于500mm以内，两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为同一截面。 9)、安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合施工交底的要求，在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层内。垫块应相互错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面； 10)、绑扎和焊接的钢筋骨架（钢筋网），在运输、安装和浇筑混凝土的过程中不得有变形、开焊或松脱现象； 11)、安装钢筋骨架（钢筋网）时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，也不得变更保护层的规定厚度。 四、墩身接地钢筋制作、接地电阻测量： 1、墩身接地钢筋及每根桩均应选用一根钢筋与接地钢筋环连接，连接采用辅助短筋加单面焊，与每根连接筋的焊缝长为100mm。 2、当承台顶层钢筋网绑扎完毕后，先绑扎墩身两侧圆端顶点处的两根钢筋，这两根钢筋底部要与承台底层的环接钢筋用“┓”型钢筋相连，焊接成电流通路，顶端加长40cm作为接地筋的标志。然后就可以采用接地电阻测试仪对这两根接地钢筋的电阻进行测试，测试过程需经现场监理见证，合格后填写专用记录表格。在每个桥墩的垂直线路侧接地钢筋距地面-200mm处，设置一个不锈钢接地端子(常水位时水中墩除外)，与墩身接地钢筋焊接；墩顶部两个接地端子设置于线路横向的桥墩中心线上，两侧分别距纵向中心线向外约1000mm处。接地端子均与墩台中的接地钢筋焊接，当采用单面搭接焊时，焊缝长度不小于100mm；当采用双面搭接焊时，焊缝长度不小于55mm。供站后工作接地和测试之用。 3、当接地端子安装好后，应使用接地电阻测试仪对每个接地端子进行测试，测试过程如上，并将测试时间、测试人员、结果记录到专用表格(需见证监理签字确认)，并要记录到施工日志中。测试合格经监理确认后即可进行墩台混凝土浇注施工。 4、所有接地端子的位置要做标记。（在模板拆除后，建议画出统一标记）接地端子要与墩台身表面平齐或高出(不大于2mm)。 5、接地端子内部的塑料塞要安装牢固，混凝土振捣时，要注意避开接地端子及钢筋焊接点，防止对接地钢筋造成破坏。 6、接地端子为专用接地 五、墩身模板模板搭设 1、模板采用支立25吨的汽车吊车安装，吊装模板时，人工附以调整。 2、模板的四周搭设钢管架平台，钢管支撑在承台活扩大基础上，在钢管架的四侧明显设立标志牌和安全警告，严谨其他非工作人员进入。 3、在模板调整完后，将相连接的两块模板用相应螺栓进行连接，模板定型后再用紧线器将模板整体立住，横纵桥向分别设立。 4、在模板加固成型后，先测量模板的顶部标高，根据图纸作出墩身的顶面高程，并用红油漆作出记号，其测量中心线片尾情况达到设计规范要求。 5、模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观，模板采用每节高.0m，另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用[1槽钢，桁架加固，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时