第三节_润滑剂的分类.ppt

4.3 润滑剂的分类 润滑剂的品种繁多，分类因依据不同而异，但一般按其物理状态可分为液体润滑剂，半固体润滑剂（润滑脂），固体润滑剂与气体润滑剂四大类，每类均有其性能特点与适用范围，其分类情况见图1所示。 根据GB/T498—1987的规定，将润滑剂和有关产品，归类为L类产品，因而润滑剂总的代号为L，即所有润滑剂代号的第一个字母均为L。 1.液体润滑剂 液体润滑剂是用量最大、品种最多的一类润滑剂，如图1所示包括动植物油、矿物油、合成油、水基液体等。 液体润滑剂的特点是具有较宽广的粘度范围，因而对不同的负荷、速度与温度的工作条件的摩擦副提供较宽的选择余地，其中矿物润滑油是目前使用最多的液体润滑剂，约占90%左右。 动植物油 动植物油是人类最早使用的润滑剂，而现在使用的动植物油主要是菜籽油、花生油、蓖麻油、葵花籽油等植物油。 优点：油性好。 缺点：氧化安定性、热稳定性较差、低温性能也比矿物油差。 矿物润滑油 矿物润滑油通常也简称润滑油，从原油经多到工序提炼而成。 先由原油在常压分馏分得汽油、煤油、柴油与重油，再用重油减压蒸馏得各种馏分，并进一步精加工得馏分润滑油，余下的残渣经在进一步的精炼得残渣润滑油，而馏分润滑油与残渣润滑油按不同比例调配则是调和润滑油。 合成润滑油 合成润滑油是通过化学合成的办法制成的润滑油，目前已工业化合成的润滑油有合成烃、有机酯、聚醚、聚硅氧烷（硅油）、含氟油、磷酸酯等六大类，每类都有其独特的化学结构，特定的原材料与制备工艺，并具有特殊的性能，但成本高，价格较贵。故目前多在矿物润滑油不能满足要求的特殊润滑条件下使用，特别是航空、航天、原子能、国防工业与尖端科学技术等部门的苛刻润滑条件要求的场合使用。 水基液体 水基液体是含水的润滑剂，由水、油乳化剂与添加剂组成。其中水是主要原料，而水是无毒、不燃、不污染环境，价格低、来源丰富、储运方便的物质，具有冷却性能力，代替油可以节约能源，使用安全，有利于环境保护，且成本低，这是优点。 缺点：表面易使金属腐蚀等。 2.润滑脂 润滑脂在常温常压下呈半流动状态的油膏，故又称半固体润滑剂，是由基础润滑油和稠化剂按一定比例稠化而成。按稠化剂种类，润滑脂的种类如图1 所示。 优点：能可地填充于诸如滚动轴承的滚动体间的间隙，不需要特殊的密封装置也不会流失，工作持续时间长，即可以较长时间更换或添加，维护管理方便，适应面广等。 缺点：流动性小、散热性差、高温下易产生相变分解，换脂时要拆卸零部件。 3.固体润滑剂 固体润滑剂是以固体形态存在于摩擦界面间起润滑作用的物质，有软金属、金属化合物、无机物与有机物等四类，但其在摩擦界面的现状则可以分为固体粉末、薄膜和自润滑复合材料三种。 优点：耐高温、耐低温、抗辐射、抗腐蚀、不污染环境，且可以在无封闭有粉尘的环境中使用。 缺点：摩擦系数较高、冷却散热性能差，且防锈与排除磨屑不如液体固溶剂。 固体润滑剂主要用于那些不适宜用润滑油。脂或给油不方便，拆装困难等场合。 4.气体润滑剂 与液体一样，气体也是流体，同样符合流体的物理规律，因此在一定条件下气体也可以向液体一样成为润滑剂。常用的气体润滑剂有空气、氦、氮、氢等。 优点：摩擦系数小，工作温度范围广，形成的润滑膜比液体薄，因而气体支撑间隙下，回转精度高，在放射性和其他特殊环境中也能保持正常工作，不存在密封、堵塞和污染问题。 缺点：气体密度低，承载能力低，对使用设备的精度要求高，甚至要用价高的特殊材料制成，且排气噪音高。 5.各种润滑剂的性能比较 上述四大类润滑剂的性能比较如下表所示 从表中可以看出，四大类润滑剂性能各异且各具特色，适应范围广阔，归于各种工作条件的摩擦副，总可以找到适用的相应品种的润滑剂，可达到减摩将磨的目的。 但从总的综合性能来看，第一、二类的液体、半固体润滑剂则有明显优势，兼之其品种众多，从而得到广泛应用，占润滑剂总量的98%以上。第三、四类固体与气体润滑剂只按其某些特殊性能的特殊场合使用。 谢谢！ * 润滑剂 液体润滑剂 润滑脂 固体润滑剂 气体润滑剂 动植物油 矿物油 合成油 水基液体 皂基脂 无机脂 烃机脂 有机脂 软金属 金属化合物 无机物 有机物 图1润滑剂分类图 保持气体供给能力 很高 通常很低 通常良好 通常良好 很高 优 差 很好 很 好 良 优 一般 差 良 气体润滑剂 磨 损 低至高 相当高 优 优 低 很好 差至一般 一般至良 很 好 差 差 无 良至优 无 固体润滑剂 变 质 衰 败 相当低 相当高 一般 一般 通常较低 良 良至优 很好 良 一般 一般 差 良至优 一般 半固体润滑剂 变质衰败和污染 相 当 低 低至高 很差至一般 很高至很低 很高至低 一般至优 一般至优 差 差 良 一般至良 很好 差至优 优 液体润滑剂 寿 命 决 定 于 轴承设计复