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武咸公路改造工程 桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案
编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部
编 制 人： 日期：
审 核 人： 日期：
审 批 人： 日期：
目录
一、工程概况 1
二、工程地质情况概述 2
三、灰岩区溶洞特征 3
四、溶洞处理措施概述 5
五、采用钢护筒跟进施工的桩基 10
六、钢护筒吊装专项方案 14
6.1起重机械的选择 14
6.2钢丝绳的选择 17
6.3吊钩 18
6.4卸扣 19
6.5吊装施工 20
七、安全保证措施 21
7.1安全保障制度 21
7.2吊装过程安全控制措施 22
一、工程概况
地理位置：项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处。
路线基本情况：
武咸公路：北起梅家山立交，南止青菱立交，全长约7.5km，宽50～70m。
沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交。
二、工程地质情况概述
全线工程范围地质情况大致分为三类：
第一类：
覆盖层：
杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂，覆盖层厚度在2m～15m。
基岩：
微风化石灰岩
第二类：
覆盖层：
杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，砾卵石等；
基岩：
粘土岩
第三类：
覆盖层：
杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂，强风化泥质砂岩；
基岩：
中风化泥质砂岩。
三、灰岩区溶洞特征
根据勘察结果，场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩，其中（K1+075～k1+250、k3+600～k4+935、k5+930～k6+200）路段是灰岩与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层。场地附近近几十年多处出现地面塌陷，直接危及地面建（构）筑物的安全。
灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害，在近期武咸公路改造工程桩基施工过程中，多次处出现漏浆、塌孔现象，严重处引起地面塌陷，极大影响了两侧车行道的行车安全。
近期钻孔中漏浆塌陷的图片：
W125-3
W120-3
目前，以上两处已进行了回填加固处理，桩基施工停止。
通过灰岩区逐桩超前钻结果显示，灰岩区溶洞特征：
（1）见溶洞率高达40%；
（2）溶洞洞高大小不一，从0.4m～18.2m不等；
（3）溶洞层数从一层至四、五层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠状；
（4）溶洞多为填充型，部分为半填充或无填充型（填充物多为可塑或硬塑粘性土及少量灰岩碎块）；
（5）石灰岩岩芯表面均有不同程度的溶蚀；
（6）裂隙较发育，多被方解石脉充填，胶结良好。
四、溶洞处理措施概述
（1）对较小溶洞，先对溶洞顶部成孔，再跟进钢护筒至粉砂层底的基岩顶，然后用小冲程凿穿溶洞顶板，若钻进过程中泥浆损失较慢，应及时补充泥浆，并抛填片石、粘土块或C20砼充填挤实后再钻进。
（2）对较小溶洞，在凿穿溶洞顶板，先跟进钢护筒至溶洞顶，再用小钻头凿穿溶洞顶板，若钻进过程中泥浆损失较快，必要时可采取惨加速凝剂或水玻璃的水泥砂浆、C20混凝土进行封堵，并应及时补充泥浆。
（3）对于溶洞高度较大，采用下钢护筒跟进钻孔，辅以片石、粘土块或C20砼封堵的方法。对于糖葫芦串珠状的溶洞，根据情况采用多层钢护筒递进的方法钻进。
多层溶洞时钢护筒跟进
五、钢护筒跟进施工方法
钢护筒壁厚δ=12～18㎜的钢板，孔深10米以下时采用12 ㎜厚的钢板，孔深10～30米时采用14 ㎜厚的钢板，孔深30米以上时采用18 ㎜厚的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为4.5～7.5米，制作内钢护筒的内径D′=d+20cm（d为设计桩径）。下置钢护筒的目的：主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层以及地表层的塌孔，首先将φ1.6m的钻头扩大至φ1.8m，正常钻进至溶洞上方约1m处，采用汽车吊辅助振动锤等打入设备，将钢护筒分节打入土层中至岩面。
（1）桩基内护筒跟进的施工工艺：
场地平整、定位 埋设外钢护筒 冲孔至溶洞顶（回填片石或C20砼） 溶洞顶部处理 下放内钢护筒 正常成孔至桩底标高（终孔）。
（2）钢护筒制作：外钢护筒的内直径为D=d+40cm（d为设计桩径），壁厚δ=12㎜，长度为2米；采用机械卷制加工制作；
内钢护筒：采用壁厚δ=12～18㎜的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为4.5～7.5米，制作内钢护筒的内径D′=d+20cm（d为设计桩径）。制作好后运至施工现场。
（3）全程钢护筒跟进施工
本工程下置内钢护筒的目的：主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层的塌孔，通过
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