00-Libya Sabratah-Sirt施工初步措施20071115.docVIP

Libya Railroads Sabratah-Sirt Railway 初步施工方案 工程简介 新建Sabratah-Sirt铁路西起Sabratah，沿地中海岸的Tripoli、Tajura、Garabulli、Khoms、Misrata、Hesha，东至Sirt，全长约560km(图1)，是贯穿利比境内东西向的铁路干线，也是沿海铁路通道、泛阿拉伯、泛非洲铁路网的重要组成部分，主要服务于Sabratah和Sirt之间的货物和旅客运输。 图1 Sabratah-Sirt铁路地理位置 Sabratah-Sirt铁路地处利比亚北部滨海地区，具有一定的人口密度，气候条件、温度、降雨量、植被、地形和地质条件的呈多样性，在Hesha～Sirt年平均降水量从北往南由500毫米600毫米递减到30毫米以下，常有来自南面撒哈拉沙漠的干热风为害。 轨道数：双线。 设计最大速度：线下部分按250Km/h客货共线一次建成，近期开行160km/h的内燃机车，机务段、车辆段、接触网预留250km/h电气化条件。 净空：符合电气化铁路UIC标准。 线间距：对侧线和车站为5.00m。 旅客站台高度：高位950m、低位350mm。 装载平台高度：1100mm。 现场条件 交通 铁路线为东西走向，从西面的Sabratah到东边的Sirt，基本上沿着既有高等级公路走向，铁路距公路的距离从200m到几公里不等，绝大部分路段距公路在500m以内。公路交通状况很好，全为沥青砼路面。 取、弃土场 绝大部分沿线土质较好，适合作路基填料，大部分路基挖方可用作路堤填料，小部分路基挖方可弃于附近，弃土运距按1km考虑。 尽量用合格的挖方材料用作填料，当挖方材料数量不够时，采用取土坑的合格材料，在铁路沿线，一般能够找到满足要求的填方材料。取土坑的运距按3km考虑。 石料 在沿线附近可以建立采石场。其中砾石取土场(borrow areas for gravel)，能生产次基层和基层的骨料，小于15MP的砼骨料，但不能用作道碴；岩石石场(rock quarry)能生产次基层和基层的骨料，各种等级的砼骨料以及铁路道碴。 施工用水 线路沿线无河流湖泊，施工用水及饮用水只能靠打井取水，井深在40m以上就有水，但含盐较高，需要将其封闭，继续打井到120m左右，才有较好水质。若作为饮用水，还需作净化处理。 施工用电 沿公路沿线有高压线路和低压线路，电力接入较为方便，接线长度视营地位置而定，估计2km左右。 预制场 可根据施工需要在现场设立。 劳动力 当地劳动力资源不很丰富，大多是汽车司机和机械操作手和普工，但可雇佣当地的外籍工人如埃及工人等。 施工设备 可从各国采购。 主要工程数量 线路总长560km，其中Sabratah～～KhomsKhoms～Misurata 90km，Misurata～Hesha 113km，Hesha～Sirt 135kmKhoms港口线42kmHesha。下部工程大致按50km长度范围划分工区，在Khoms设混凝土轨枕预制厂(图3)和铺轨基地(图4)，总平面布置如图5所示。 国外采购料及机械设备从Khoms港上岸，由公路运输到现场。 施工用电以当地网电为主，备用发电机做备用电源。 施工用水以打井取水作为主要施工用水。 通讯，对外联络接公话，内部通讯设小功率无线通讯电台和对讲机。 图3-轨枕预制厂 图4-焊轨车间与铺轨基地 图5-总平面布置图 主试验室设在经理部，根据现场需要，在工点设置分实验室。 管理人员和技术工人以中国籍人为主，部分管理人员和技术工人、非技工在当地雇用。 主要工程项目施工工法 路基工程 普通开挖、借方开挖采用机械化顺坡开挖法施工——推土机清除草皮、挖掘机开挖、自卸汽车运输；岩石开挖采用液压钻机钻孔、爆破法施工；填方路堤采用“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡；从合适的料场取料、厂拌法拌和、自卸汽车运输、平地机摊铺、震动式压路机碾压成形施工基层；从合适的料场取料、自卸汽车运输、厂拌法拌和、摊铺机摊铺、震动式压路机碾压成形施工底碴；自卸汽车运输、摊铺机摊铺、震动式压路机碾压成形施工道碴。 桥梁工程 按施工准备→基础施工→墩台施工→梁部施工→桥面附属施工的顺序进行桥梁施工。 施工准备——依要求进行地质勘察(图6-1)，进行桥梁结构设计(图6-2)；依施工需要进行场地规划，修建场地便道。 图6-1 地质钻探 图6-2 设计文件 基础施工——机械结合人工开挖扩大基础，钻孔灌注法施工桩基础(图7)。 图7 基础施工 墩台施工——组合模板、碗扣式脚手架和汽车布