客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法.doc

客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法 中铁隧道集团一处有限公司 陈建国 陈海锋 鲁 斌 1．前言 根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求，我国引进德国的Rheda2000型无砟轨道，并通过消化、吸收和再创新，自主研发了无砟轨道技术，其中双块式无砟轨道就是一种。整体道床作为无砟轨道结构最重要的组成部分，它的施工质量将直接影响无砟轨道结构的性能。 中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后，对客运专线隧道施工技术进行了调研与开发，取得了成功经验。其中双块式无砟轨道整体道床施工形成了分区、分幅平行流水作业的成熟工艺，速度快、质量高，为今后双块式无砟轨道整体道床施工提供参考和借鉴。现总结为工法供推广应用。 2．工法特点 2.1 铺设条件严格，工法工艺严谨。施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设CPⅢ控制网点、重新拟合隧道线路，满足铺设条件后才进行整体道床施工。施工前先进行工艺性试验并评审合格。所有钢筋接头均采用绝缘卡处理，设置接地端子，进行绝缘电阻和接地电阻测试，实测值不得小于2 MΩ。 2.2 分区、分幅平行流水作业，工序合理衔接，相互干扰小。 2.3 施工精度高。用于测设中线和高程的CPⅢ控制网本身精度和轨检小车的定位精度高，再加上大刚度的轨排架在施工过程中变形很小，曲线段采用6.25m轨排，确保了整体道床轨面高精度的严格要求。 2.4 资源配套合理，工艺成熟，施工进度快。改变了以往专家认为轨排长度与进度的比例一般为3:1的认识，实际施工达到了2:1～2.5:1，经飞鸾隧道（双线铁路隧道）6702m的现场实践，工艺日渐成熟，最高日进度达281.25m 3．适用范围 客运专线单洞双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床，单线铁路隧道、单/双线铁路路基、桥梁整体道床及单/双地铁的类似整体道床也可用作参考。 4．工艺原理 按上下行线分幅分区多工作面组织施工。轨排集中组装，专用龙门吊吊装、平板车运输至作业面后进行测量定位，由专用龙门吊配合人工粗调，轨检小车配合高精度螺杆调节器实现精确定位后单向连续挤压过轨浇筑道床板混凝土。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程（参见图5.1-1） 道床板 道床板底层钢筋网绑扎、铺设 轨排组装、道床板顶层钢筋安装 轨排粗调 线路精确调整 混凝土浇筑 精调装置和轨排架的拆卸 混凝土养护及整修 检查验收 综合接地焊接及电阻检测 模板及伸缩缝安装 1.安装竖向和横向支撑精调螺杆 2.调整轨道骨架 轨检小车检测 施工准备 轨排运输与铺设 图5.1-1 施工工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 现场分六个区——堆放轨枕和轨排组装区、钢筋加工区、轨排铺设和粗调工作区、轨排精调固定区、混凝土浇筑区、检查整理和养护区进行组织与布置，各区之间纵向拉开距离，形成良好的物流组织。施工平面布置见图5.2.1-1。 图5.2.1-1 整体道床施工平面布置示意 1 下承层验收确认 按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行底板检查验收，确保满足铺设整体道床的要求。检查确认项目是：测量检查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。 2 线路基标 1）以全线重新测量设定的CPⅢ控制网为基准，在此基础上设定控制基标和加密基标测量，形成精度高的线路基标，确保轨排铺设和调整达到设计要求。 2）控制基标每60m设一个，平曲线ZH点、HY点、QZ点、YH点、HZ点和竖曲线起始点、变坡点增设控制基标。 3）加密基标直线段每12.5m设一个，曲线段每6.25m设一个。控制基标。 4）待已经施工完毕的混凝土底板达到一定强度后布设控制基标。 3 CPⅢ控制网测量和线路拟合 在无砟轨道施工前，首先对隧道进行全线测量，对设计单位提供的测点及精密控制测量三等水准点成果、CPI控制网坐标成果、CPⅡ控制网坐标成果进行复测，进行CPⅢ控制网点布设、测量以及复测。全线CPⅠ、CPⅡ复测完成后设计单位重新进行纵、横断面线路拟合，对施工误差进行调整，满足整体道床高精度的施工要求。 4 混凝土配合比设计 施工之前由试验室完成C40钢筋混凝土配合比设计工作，选择合格的原材料，混凝土的坍落度应符合泵送100～200米的距离要求。 5 无砟轨道铺设条件检查、评估 无砟轨道施工前，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的规定，对隧道进行全面检查评估，预测结构物的基础沉降变形，绘制沉降预测变形曲线，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》规定的内容编制并提交《无砟轨道铺设条件评估报告》，做为无砟轨道整体道床施工的依据。 6 洞外工艺性试验 1）对检测项目或重要工序开展工艺验证，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案。 2）