道路勘测设计方案——刘勇编写!.docVIP

试述压实理论、压实标准、压实方法与压实要求及影响因素？ 1压实理论：路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。路基的压实工作时路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本措施。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 2压实标准：工地实测干容重为r与室内标准击实试验所得的最大干容度r0值之比的相对值，称为压实度K，压实度K就是现行规范规定的路基压实标准。关系式有：r=K*ro 3压实方法：土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。（压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。）回答压实要求时也可以用。 4压实度试验方法：灌水法、环刀法（水袋法）或核子密度湿度仪法 5压实影响因素：分为内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）基压实时的外界自然和人为的其他因素等。{1控制土的湿度为最佳值W0，则压实效果为最高，耗费的压实功能为最经济。2土质不同，最佳含水量和最大干密度不同，分散性较高的土，其最佳含水量值较高，最大干密度值较低；砂性土的压实效果，优于粘性土。⑶压实厚度：相同压实条件下（土质、湿度和功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度也不同，因此实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。⑷压实功能：增大压实功能，可提高土基强度，但是有一定限度，到了一定限值后，效果提高愈为缓慢，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适棏其反。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收效大得多。⑸压实机具：不同的压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度。（看题而定） 高等级公路路基常见病害及其形成原因？ 路基的主要病害：1路基沉陷，原因：是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉陷。2边坡滑塌：有溜方和滑坡两种。溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。滑坡主要是由于土体的稳定性不足所引起的。（路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷掏空，或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。） 3碎落和崩塌，原因：主要是大气温度和湿度的交替作用，以及雨水动力作用之下导致表层岩石剥落。 4路基沿山坡滑动，原因：在路基自重和形成荷载作用下，且底部被水浸湿所致形成滑动面。5不良地质和水文条件造成的路基破坏。不良地 附带：路基病害防治措施 正确设计路基横断面②选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。③采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。④适当提高路基，防止水分从侧面深入或从地下水位上升进入路基工作区范围。⑤正确进行排水设计（包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及低级的特殊排水）。⑥必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置各温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。⑦采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。 注：以上各项技术措施的宗旨在于限制水分浸入路基，或使已浸入路基的水分迅速排出，保持干燥，提高路基的整体强度与稳定性。 路基和路面设计计算中，哪些场合考虑了行车荷载的作用？并说明两者对行车荷载的处理方法的差异。 汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要原因。汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，路面的结构设计主要以轴重作为荷载标准。路基、路面结构是一种多层体系。路基是道路的基本结构物，它一方面要保证汽车行驶的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的作用，因此对路基提出两项基本要求：1．路基结构物的整体必须具有足够的稳定性。2．直接位于路面下的那部分路基(有时称作土基)，必须具有足够的强度、抗变形能力(刚度)和水温稳定性。 汽车直接行驶于路面表面，所以路面的作用首先是能够担负汽车的载重而不破坏：其次能保证道路全天候安全通车；三是能够保匪车辆有一定的行驶速度。因此对路面提出了六项基本要求：1路面应有足够的强度和刚度和足够的稳定性。2路面表面应平整3有一定的粗糙度，以免车轮与路面间的摩擦系数过小4路面在汽车通行时飞尘较少5路面必须经久耐用，具有较高的抗疲劳、抗老化及抗变形累积的能力。6路面应尽可能平整、无缝，以减小噪声。 请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，并简要阐述其理由