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重 庆 理 工 大 学 文 献 翻 译 二级学院 车辆工程学院 班 级 110040501 学生姓名 黄洪 学 号 11004050109  提高燃油经济性的新轻型车辆的安全 ——Wenzel, Tom Ross, Marc 关键词：车辆安全的燃油经济性 摘要：一个提高燃油经济性标准轻型汽车的障碍是长期存在的论点，即降低了整车质量，提高燃油经济性将本身使车辆更不安全。本技术总结并探讨了被引用以支持这一论点的研究，提出了挑战它的更近期的研究。我们总结该研究得出更轻的车辆本身就比重型车辆具有较少的安全性是一个缺陷，而车辆设计的其他方面比车辆在道路上的安全记录更为重要。本文在车辆安全性和燃油经济性方面制备了专题研讨会，由威廉和弗洛拉·休利特基金会组织，以讨论同时提高了车辆的安全性和燃油经济性的设计为主题，该研讨会2006年10月3日在华盛顿举行。 引言 本技术文件的内容是提高已重新设计，以满足温室气体减排和石油的储蓄目标的新轻型车燃油经济安全的影响。我们不认为改变驾驶习惯，如改变车速限制是减少通过改变车辆和车辆的物理特性来实现。（我们定义的燃油经济性利用本实验室检测英里每加仑）。我们的分析是同时基于过去的车辆和那些为推断两个通信风险进行的新设计。对于新设计，在制造过程中的将需要大量投资和相当长的一段时间。但是，从长远来看增加每辆车制造成本可能是很少或者是中等的。 整车质量为燃油经济性的主要因素。在20世纪80年代末70年代初，在车辆设计中最重要的变化是基本上消除了来自新车队最重的汽车。图1示出的新的车辆，都超过4000磅馏分从销售的46％下降到1975（40％的汽车，6％，轻型卡车）的9％1980（3％的汽车，6％，轻型卡车）。 图1。新的轻型汽车销量由去年，类型和重量的EPA（分布路边重加300磅;来源：Heavenrich2005） 这些重型车辆依然是新车队的一小部分，直到1980年代末期，当较重的轻型卡车，许多用于替代汽车的销售，开始增加。到2003年轻型卡车超过4000磅（32％）的比例已接近重型汽车销售在1975年的水平（40％）。 如果一典型的现代汽车的质量分别降低10％时，燃料经济性将增加3％至8％（An等，2002）。低效益将无补偿降低发动机排量时大致减少表征量。高效益将车辆的特征具有相同的“性能”，即具有较小的发动机，以减小重量相匹配（尽管在发动机具有较高的转速下保持相同的驱动能力）。 有几种方法来减少车辆的质量：a）设计最佳的组件和局部结构，以减少质量。对于给定的车辆类别/大小（例如中型车），作为20世纪90年代初的调查对象，有一个大的变化在生产的车群中（DeCicco和Ross，1993）。许多这样的情况仍然存在。b）改变传统的帧SUV和皮卡的车辆基本结构，通过使用以汽车为主的一体式设计，如在所谓的交叉型SUV（呈现，并与图13和图14在下面所讨论的），以及在本田Ridgeline皮卡车。c）采用较轻的推进组件，特别是能够通过在高速或涡轮增压（教室里装饰，2006）操作切换到高功率的小型发动机。另外，更简单和更轻的传输都可以使用，如自动“手动”或双离合器。d）继续增加光材料的含量，如先进的钢成型（DeCicco，2005），轻金属（铝，镁），和纤维增强塑料（洛文斯等人，2005）支持高强度的钢。最后，小型车辆可建成。因为典型的设计不是最佳的，相对安全的小型车辆可主要用于在城市道路。 质量只有一个固有安全性质，它是独立于设计和材料的临界：在与其他车辆或路边物体发生碰撞时，该轻的汽车被更强烈地减速。根据碰撞的细节，较强的减速可能会造成轻型车辆更大的风险。 但是,相对经常发生严重的事故这种附加的风险是:一)入侵另一辆车或路边对象到乘客舱的车辆问题,b)展期的车辆,或c)失败的限制努力使人员远离接触室内表面。 乘客是否系上腰带会影响他们是否弹出(弹射可能会导致严重的致命伤害)。 Ahmad, S., Greene, D.L., 2004. “The effect of fuel economy on automobile safety: a reexamination.” Transportation Research Board paper 05-1336. 2.An, F., Friedman, D., Ross, M., 2002. “Near-term fuel economy potential for light-duty trucks.” SAE Technical Paper Series 2002-01-1900, Warrendale